Audi A3 Únik chladicí kapaliny souvisí s poruchou sběrnice CAN Bus

Podobný problém jsem měl s benzínovým modelem A4 z roku 2009. Příznaky zpočátku ukazovaly na problémy s chladicím systémem, ale hlavní příčinou byla ve skutečnosti porucha řídicího modulu, která ovlivňovala více systémů. Diagnostický kód poruchy ukazoval na problém s připojením ke sběrnici CAN, který způsoboval falešné údaje ze snímačů teploty motoru. Chladicí systém se tak choval nepravidelně, což vedlo k nárůstu tlaku a úbytku chladicí kapaliny. Problém pramenil ze zkorodovaných kabelových spojů v řídicí jednotce motoru. Komunikační závada znemožňovala správnou výměnu dat mezi různými řídicími moduly, což ovlivňovalo řízení motoru i provoz chladicího systému. Oprava vyžadovala vyčištění přípojných míst, výměnu poškozených částí kabeláže a přeprogramování řídicího modulu. Tím se vyřešily problémy s přehříváním i kontrolkou motoru. Nejednalo se o jednoduchou opravu, protože vyžadovala specializované diagnostické zařízení, které by správně identifikovalo selhávající součásti komunikační sítě. Důrazně doporučuji provést důkladnou diagnostiku se zaměřením na komunikaci řídicího modulu. Únik chladicí kapaliny může být spíše příznakem než podstatou problému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme vám za sdílení vašich zkušeností. Cesta diagnostiky vozu, kterou jste zvolili, dává velký smysl, zejména pokud jsou hlavní příčinou problémy s připojením ke sběrnici CAN. Problémy s řídicí jednotkou mohou být bez patřičných nástrojů poměrně složité na diagnostiku. Můj mechanik také našel zkorodovanou kabeláž, ale nakonec vyměnil celý řídicí modul, protože čištění nepomohlo. Jen by mě zajímalo, jestli si vzpomínáte, kolik jste zhruba zaplatil za kompletní opravu? Také, funguje od opravy vše správně, nebo jste zaznamenali nějaké nové problémy s připojením, které se objevily? Naše případy znějí dost podobně s falešnými údaji čidel a zlobením chladicího systému, takže by mě zajímala dlouhodobá spolehlivost po vaší opravě.

(Přeloženo z Angličtina)

Je skvělé vás opět slyšet. Po mé kompletní opravě, která zahrnovala opravu problému s připojením, vše funguje perfektně bez softwarové závady nebo chyb diagnostiky vozu. Závada komunikace byla vyřešena vyřešením vadného kabelového spojení, bylo to mnohem jednodušší než výměna celého řídicího modulu jako ve vašem případě. Účet za opravu přišel na 95 eur za opravu vadného konektorového spojení, které způsobovalo problémy se sběrnicí CAN. Klíčové bylo najít mechanika, který skutečně rozumí diagnostice řídicí jednotky a dokáže správně určit, kde dochází k poruše komunikace. Od opravy chladicí systém funguje, jak má, bez falešných údajů a problémů s připojením. Už je to asi 8 měsíců s nulovými problémy. Váš přístup k opravě mohl být dražší při výměně celého modulu, ale měl by zajistit vynikající dlouhodobou spolehlivost. Tyto chyby komunikace řídicí jednotky často vyžadují různá řešení v závislosti na přesném místě poruchy v systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem poskytnout poslední informace o své situaci. Nakonec jsem ho odvezl ke specializovanému mechanikovi, který se zabývá diagnostikou řídicích jednotek. Celý proces mi otevřel oči. Mechanik provedl kompletní test datového spoje a zjistil několik závad komunikace v systému sběrnice CAN. Ukázalo se, že řídicí jednotka nekomunikuje správně se snímači teploty, což způsobuje nefunkčnost chladicího systému. Celkové náklady na opravu vyšly na 450 eur včetně dílů a práce. Museli vyměnit některé kabelové svazky a přeprogramovat řídicí modul. Problém s konektivitou je nyní zcela vyřešen, kontrolka motoru už nesvítí, nepřehřívá se a chladicí systém funguje bezvadně. Nejvíce mě zaujalo, jak pomocí specializovaného diagnostického zařízení přesně určili závadu komunikace. Jezdím už asi 2 týdny s nulovými problémy. Rozhodně se vyplatí utratit další peníze, aby to někdo, kdo těmto složitým problémům s řídicí jednotkou rozumí, opravil správně.

(Přeloženo z Angličtina)