Audi A3 Zastavení motoru a ztráta výkonu: Oprava palivové soustavy

Téměř totožné příznaky jsem měl u svého Audi A4 2.0 TFSI z roku 2015 asi před rokem. Protože mám zkušenosti se systémy vstřikování paliva, myslel jsem si nejprve, že jde jen o problém se snímačem, ale ukázalo se, že je to vážnější. Hrubý volnoběh a ztráta výkonu byly přesně to, co jsem zažil. Po řádné diagnostice čidla vozu ukázala na poruchu vysokotlakého palivového čerpadla. Tato součástka má zásadní význam pro správné vstřikování paliva a výkon motoru. Oprava zahrnovala následující práce: Kompletní diagnostika, výměna vysokotlakého čerpadla, testování tlaku v systému, nový regulátor tlaku paliva, resetování údržby vozu Celkové náklady činily 1510 EUR a jejich vyřízení trvalo přibližně 2 dny. Od opravy vůz funguje bezchybně a bez opakujících se problémů. Než navrhnete něco konkrétního pro váš případ, mohli byste se podělit: Nějaké neobvyklé zvuky při startování motoru? Zhoršuje se problém po zahřátí motoru? Zaznamenali jste zvýšenou spotřebu paliva? Byla v poslední době provedena nějaká údržba vozu před tím, než to začalo? Objevily se nějaké konkrétní chybové kódy kontrolky motoru? Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše A3 potýká se stejným problémem jako moje A4.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobnou analýzu problémů s palivovým systémem. Minulý měsíc jsem měl auto v servisu při 40842 KM a provedli kompletní prohlídku, aniž by zaznamenali nějaké problémy. Protože váš popis přesně odpovídá mým příznakům, nechám svého mechanika zkontrolovat vysokotlaké palivové čerpadlo a regulátor. Hrubý volnoběh začal poměrně náhle a je nejvíce patrný, když je motor studený. V posledním týdnu se mi rozhodně zhoršila spotřeba paliva. Mám asi o 20 % vyšší spotřebu než obvykle. Jakmile budu mít výsledky diagnostiky, budu je aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Vaše příznaky se ještě více shodují s tím, co jsem zažil já, zejména hrubý volnoběh při studeném startu a zvýšená spotřeba paliva. V mém případě s A4 to byly klasické příznaky selhávajícího vysokotlakého palivového čerpadla. Náhlý nástup a načasování těsně po servisní prohlídce je také známé. Součásti palivového systému mohou selhat poměrně náhle, a to i krátce po absolvování prohlídky. Záznamy o údržbě vozu ukázaly, že mé čerpadlo mělo při předchozí kontrole ještě normální parametry. Krátká rada z mé zkušenosti: Když ho vezmete k mechanikovi, požádejte ho, aby konkrétně zkontroloval hodnoty tlaku paliva při různých otáčkách. Pomohlo to přesně určit problém mého vozu a zabránilo to zbytečné výměně dílů. Účinnost paliva výrazně klesla, protože systém neudržoval správný tlak vstřikování paliva. Vámi zmíněné zvýšení spotřeby o 20 % odpovídá tomu, co jsem viděl před opravou. Po opravě čerpadla a regulátoru se mi spotřeba paliva vrátila na normální úroveň během jedné nádrže. Jedna věc stojí za zmínku, pokud se skutečně jedná o stejný problém, pokračováním v jízdě s těmito příznaky hrozí riziko nesprávného zapalování motoru a možného poškození dalších součástí. Dal bych přednost brzké kontrole.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za informace o řešení problémů s palivovým systémem. Vzhledem k tomu, jak moc se mé příznaky podobají vašemu případu A4, zejména problémy se studeným startem a o 20 % vyšší spotřebou paliva, určitě se můj mechanik nejprve zaměří na vysokotlaké palivové čerpadlo a regulátor. Je znepokojující, že tyto komponenty mohou selhat tak náhle i hned po servisu, ale alespoň už vím, na co se zaměřit. Ujistím se, že při diagnostice zkontrolují tlak paliva při různých otáčkách, jak jste navrhoval. Plánuju to vzít zítra, protože nechci riskovat poškození dalších součástí motoru. Cena opravy, kterou jste zmínil (1510 eur), mi pomáhá stanovit očekávání ohledně práce. Jakmile budu mít výsledky diagnostiky a opravu dokončenou, budu fórum aktualizovat. Snad to pomůže ostatním, kteří se u svých vozidel setkají s podobnými problémy se vstřikováním paliva.

(Přeloženo z Angličtina)