Audi A5 Startování mrtvé navzdory čistým diagnostickým kódům

Podobný problém jsem měl u svého Audi A4 2004 s motorem 2.0T. Příznaky se přesně shodovaly, motor se točil, ale nenastartoval, po předchozí opravě řídicí jednotky. Hlavní příčinou v mém případě ve skutečnosti nebyla řídicí jednotka, ale zkorodované svorky baterie, které způsobovaly nestejnoměrné napájení systému vstřikování paliva. Problémy s náběhem motoru a startováním byly zavádějící, protože napodobovaly příznaky poruchy řídicí jednotky. Náprava vyžadovala vyčištění a výměnu obou svorek baterie a kontrolu všech zemních spojů. Mechanik také otestoval relé palivového čerpadla, protože špatná elektrická spojení mohou bránit správné dodávce paliva při startování. Tento typ elektrického problému může být poměrně závažný, pokud se neřeší, protože přerušované napájení může časem poškodit řídicí jednotku a součásti vstřikování paliva. Diagnostika motoru zpočátku nevykazovala žádné kódy, protože přerušení napájení bylo příliš krátké na to, aby bylo zaregistrováno. Stojí za to zkontrolovat tato základní elektrická spojení, než budete předpokládat další problém s řídicí jednotkou. Nechte také otestovat nabíjecí systém a zatížení baterie, protože slabý výkon baterie může způsobit podobné příznaky i při dobrém zapojení.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Loni v zimě jsem měl velmi podobný problém se svou A5 a na základě vašeho popisu to opravdu vypadá, že by mohlo jít o stejný elektrický problém. Kontrolka kontrolního motoru se z ničeho nic rozsvěcela, až nakonec odmítla nastartovat. Vzpomněl jste si, kolik přibližně stála oprava ve vašem případě? Jen by mě zajímalo, jestli byla oprava relativně jednoduchá, jakmile identifikovali problém. Také by mě zajímalo, jestli jste měl od opravy nějaké problémy se startováním nebo softwarem motoru?

(Přeloženo z Angličtina)

Opravdu rádi pomůžeme! Po opravě elektrického zapojení auto funguje perfektně, bez dalších poruch ovládání motoru nebo problémů se startováním. Oprava byla zcela jednoduchá, jakmile identifikovali zkorodované spoje baterie jako hlavní příčinu. Celková oprava přišla na 155 eur za vyčištění a výměnu svorek baterie plus kontrolu všech zemních spojů. Mnohem levnější, než jsem se původně obával, zejména ve srovnání s případnými náklady na výměnu řídicí jednotky. Kontrolka kontrolního motoru, která se z ničeho nic objevovala, po opravě zcela přestala svítit. Už žádné softwarové závady motoru ani falešná varování před poruchou řídicí jednotky. Mechanik mi vysvětlil, že špatné elektrické spoje mohou vytvářet nejrůznější zavádějící příznaky, které napodobují vážnější problémy. Pokud vaše příznaky odpovídají tomu, co jsem zažil já, rozhodně stojí za to nechat zkontrolovat elektrické spoje před zkoumáním složitějších řešení. Dobré připojení baterie je pro správnou funkci řídicí jednotky a palivového systému zásadní.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera jsem na základě vaší rady o kontrole elektrického systému konečně odvezl svou A5 k mechanikovi. Ukázalo se, že jste měl naprostou pravdu, hlavním problémem byla silná koroze na svorkách baterie a uvolněný zemnící spoj. Oprava byla rychlá a jednoduchá. Vyčistili všechny elektrické kontakty, vyměnili obě svorky baterie a překontrolovali všechny uzemňovací body. Celkové náklady činily 180 eur včetně času stráveného diagnostikou. Motor nyní startuje perfektně, bez dalších neobvyklých zadrhávání nebo varování při kontrole motoru. Opravdu mě překvapilo, jak tak jednoduchý elektrický problém může způsobit tolik matoucích příznaků a varování o závadě motoru. Mechanik mi ukázal, jak zkorodované spoje přerušují napájení systému vstřikování paliva, takže to vypadalo jako problém řídicí jednotky. Dává to smysl, proč byla diagnostika motoru předtím bezvýsledná. Opravdu jsem rád, že jsem nejprve zkontroloval toto, místo abych se rovnou vrhl na drahou opravu řídicí jednotky. Auto jede lépe než před několika měsíci.

(Přeloženo z Angličtina)