Audi A6 Syčení sání ukazuje na problémy s únikem vakua

Téměř identické příznaky jsem měl před několika měsíci u své A4 2.0T z roku 2010. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na autech mě vysoká spotřeba paliva a syčivý zvuk okamžitě upozornily na problém se systémem sání vzduchu. Po prohlídce v servisu zjistili prasklinu v sací hadici mezi tělesem škrticí klapky a mezichladičem. Test detekce netěsností potvrdil několik drobných trhlinek, které způsobovaly vnikání nezměřeného vzduchu do systému. To vysvětlovalo jak špatnou spotřebu paliva, tak charakteristický syčivý zvuk. Oprava zahrnovala výměnu poškozené hadice a důkladnou kontrolu všech spojovacích bodů. Celkové náklady činily 100 eur včetně dílů a práce. Po opravě se spotřeba paliva vrátila k normálu a syčení zcela vymizelo. Pro správnou diagnózu byste se mohli podělit: Kdy byl naposledy vyměněn vzduchový filtr, Mění se syčivý zvuk s otáčkami motoru, Jakékoli nedávné úpravy sacího systému Tyto údaje by pomohly určit, zda se jedná o stejný problém, nebo zda se s tělesem škrticí klapky nebo systémem turba děje něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 110000 km před 1013 km. Problém byl nalezen, jednalo se o prasklou podtlakovou hadici u skříně turbodmychadla. Po její výměně zmizely příznaky špatného zapalování motoru a vysoké spotřeby paliva. Také byl vyměněn vzduchový filtr, protože byl dost znečištěný. Celkové náklady na opravu činily 220 eur a trvala asi 2 hodiny. Systém sání vzduchu nyní funguje bezvadně a už se neozývají žádné syčivé zvuky. Děkuji za podrobné návrhy na řešení problémů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o opravě A6. Vaše příznaky se přesně shodují s tím, co jsem zažil u své A4, zdá se, že podtlaková hadice v blízkosti skříně turbodmychadla je u těchto motorů častým místem poruchy. Problémy se špatným zapalováním motoru a vysokou spotřebou paliva rozhodně odpovídají tomu, co může způsobit prasklá podtlaková hadice. Dobrá volba je také výměna vzduchového filtru, protože znečištěné filtry často přispívají k namáhání ostatních součástí sání. Vaše náklady na opravu byly o něco vyšší než moje, protože jste potřebovali specifickou podtlakovou hadici pro turbodmychadlo, která bývá dražší než běžné sací hadice. Přesto je částka 220 eur přiměřená vzhledem ke složitosti přístupu do této oblasti. Kontrolka kontrolního motoru v kombinaci se syčivým zvukem způsobila, že odhalení netěsnosti bylo v obou našich případech poměrně jednoduché. Tyto motory 2.0T jsou obecně spolehlivé, ale podtlakové hadice v blízkosti oblastí s vysokým zahříváním, jako je turbodmychadlo, mají tendenci se časem zhoršovat. Jsem rád, že nyní vše běží bez problémů. Pravidelná kontrola těchto podtlakových hadic během údržby může pomoci zachytit potenciální problémy dříve, než ovlivní výkon.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme všem za pomoc. Po dodržení návrhů se mi podařilo zcela vyřešit problémy se sací soustavou A6. Prasklá podtlaková hadice v blízkosti turbodmychadla rozhodně způsobovala syčivý zvuk i špatnou spotřebu paliva. Oprava byla jednoduchá, jakmile jsem věděl, na co se mám zaměřit. Jsem opravdu rád, že jsem to zachytil včas, protože jízda s příznaky špatného zapalování motoru mohla vést k vážnějším problémům. Sací potrubí a ostatní spoje byly při kontrole v pořádku. Utracených 220 eur za díly a práci se vyplatilo, protože mám opět normální spotřebu paliva. Kontrolka kontrolního motoru je nyní vypnutá a auto jezdí jako nové. Při budoucí údržbě budu určitě dávat větší pozor na tyto podtlakové hadice, zejména v oblasti turbodmychadla, kde může teplo způsobit jejich poškození. Celkově dobrá zkušenost, teď už přesně vím, na co ty příznaky ukazují, kdyby se někdy objevily znovu.

(Přeloženo z Angličtina)