Audi A7 TDI nechce nastartovat: Oprava výstrahy systému AdBlue

Podobný problém jsem měl loni v zimě s Audi A6 3.0 TDI z roku 2014. Na základě zkušeností s prací na vznětových motorech se vámi popisované příznaky shodují s tím, s čím jsem se setkal já. Výstraha na přístrojové desce upozorňovala na systém kapaliny DEF, ale skutečným problémem nebyla prázdná nádrž. Bylo vadné spojení mezi nádrží AdBlue a systémem vstřikování výfukových plynů. Dávkovací jednotka nedostávala správný průtok, což spustilo režim ochrany motoru. Nechal jsem to opravit v servisu, kde diagnostikovali vadné vedení od nádrže k dávkovacímu modulu. Celkové náklady na opravu činily 250 eur včetně dílů a práce. Práce trvala asi 3 hodiny. Vstřikovací systém těchto modelů může být poměrně citlivý a udržení správné účinnosti paliva závisí na funkčním systému SCR. Důležité je tyto problémy řešit rychle, aby nedošlo k poškození dalších součástí. Abychom vám pomohli konkrétněji s vaším případem, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se jedná o stejný základní problém.

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje vozidlo má na tachometru 76881 km a poslední servisní prohlídku mělo před 3 měsíci. Na přístrojové desce se zobrazuje výstražný kód závady P20EE, který naznačuje problém s účinností katalyzátoru SCR pod požadovanou prahovou hodnotou emisních norem. Nádržka AdBlue byla během servisu doplněna, takže hladina kapaliny by neměla být problémem. Po opětovné kontrole chybových kódů se zdá, že systém SCR může mít jiný základní problém, který ovlivňuje účinnost paliva a celkový výkon. Závada se objevila náhle bez varovných příznaků. Bylo by dobrým prvním krokem nechat zkontrolovat dávkovací ventil?

(community_translated_from_language)

Děkujeme za další podrobnosti. Vaše příznaky se liší od toho, s čím jsem se setkal u své A6, navzdory podobnému varování souvisejícímu s katalyzátorem SCR. Když mi selhal dávkovací ventil, měl jsem před úplným vypnutím systému varování s klesající spotřebou paliva. Kód P20EE obvykle ukazuje spíše na samotný katalyzátor SCR než jen na dávkovací systém. Vzhledem k tomu, že zde není problémem kapacita vaší nádrže AdBlue, zaměřil bych se na kontrolu: V mém případě stála výměna pouze dávkovacího ventilu 250 eur, ale kompletní výměna SCR katalyzátoru je podstatně dražší, obvykle 1200-1800 eur v závislosti na dostupnosti dílů. Náhlý nástup bez varování naznačuje spíše možnou poruchu snímače než postupnou degradaci katalyzátoru. Před výměnou hlavních součástí doporučuji nechat otestovat všechny snímače. Výstraha na přístrojové desce by měla zmizet, jakmile bude řádně diagnostikována a odstraněna hlavní příčina. Doporučil bych zkontrolovat, zda nejsou uloženy další chybové kódy, které by mohly poskytnout více informací o konkrétní poruše součásti.

(community_translated_from_language)

Technické poznatky o systému katalyzátoru SCR jsou velmi užitečné. Ty kontroly snímačů rozhodně dávají smysl vzhledem k mému náhlému problému s kontrolou emisí. Netušil jsem, že rozdíl v nákladech může být tak významný mezi jednoduchou opravou dávkovacího ventilu a kompletní výměnou katalyzátoru, jsem rád, že to vím, než se vydám do servisu. Právě jsem si vytáhl další chybové kódy a vedle P20EE jsem našel i P20E9, což naznačuje, že viníkem by skutečně mohl být snímač NOx. Upozornění na přístrojové desce se nezměnilo, ale zdá se, že spotřeba paliva je teď o něco horší. Než budu souhlasit s nějakou větší opravou systému SCR, nechám nejprve otestovat čidla. Opravdu doufám, že je to jen vadný snímač, než že bude potřeba kompletní výměna katalyzátoru. Začneme kontrolou snímačů NOx a pak budeme pokračovat. Plná nádrž na kapalinu DEF alespoň vylučuje jeden potenciální problém. Děkuji za rozebrání možných příčin, pomohlo mi to pochopit, na co se mám ptát, až ho vezmu do opravy.

(community_translated_from_language)