Audi Porucha aktuátoru palivových dveří, průvodce rychlou opravou

Jako někdo, kdo má s opravami zkušenosti, jsem měl loni podobnou elektrickou závadu na svém Audi A3 z roku 2004. Systém uvolňování palivové klapky zcela selhal a pohon zámku přestal reagovat stejně jako u vás. Ukázalo se, že hlavním problémem byla vadná táhla v mechanismu uvolnění lanka. Po diagnostice museli v servisu vyměnit jak elektrický aktuátor, tak část kabelového svazku, který se připojuje k uvolňovacímu tlačítku. Celkové náklady na opravu činily 210 eur včetně dílů a práce. Práce trvala asi 2 hodiny, protože museli odstranit některé vnitřní panely, aby se dostali k celému mechanismu. Než navrhnete konkrétní řešení pro vaši A2, mohli byste se podělit: Zaznamenali jste při stisknutí odjišťovacího tlačítka nějaký cvakavý zvuk? Zobrazují se na přístrojové desce při pokusu o ovládání palivové klapky nějaké výstražné kontrolky? Objevily se před úplným selháním nějaké známky přerušované činnosti systému? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, a zda se pravděpodobně potýkáte se stejným problémem s propojením.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 152957 km. Jen jsem chtěl aktualizovat, slyším slabé cvaknutí při stisknutí tlačítka pro uvolnění palivové nádrže, ale žádná jiná reakce. Na přístrojové desce se nezobrazují žádné výstražné kontrolky. Dálkový ovladač od klíčku už také nespustí mechanismus. Elektrický pohon začal zlobit postupně během 2-3 týdnů, než selhal úplně. K uvolnění klapky bylo někdy potřeba několikrát stisknout tlačítko. Opravdu oceňuji odhad nákladů a sdílené podrobnosti o opravě. Na základě vašich zkušeností nechám zkontrolovat propojení a kabeláž.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto další podrobnosti, to odpovídá příznaky jsem měl téměř přesně. Zvuk cvakání tlačítka pro uvolnění palivové nádrže v kombinaci s postupnou poruchou silně naznačuje, že se jedná o stejný problém s propojením, s jakým jsem se setkal já. Když mi přestala fungovat klíčenka s palivovými dvířky, bylo to proto, že systém se při poruše mechanismu defaultně přepne do uzamčeného stavu. Cvakání bez pohybu obvykle znamená, že se aktuátor snaží pracovat, ale nemůže dokončit pohyb kvůli poškozenému propojení. Jen upozorňuji, že zatímco moje oprava stála 210 eur, ceny dílů se od loňska zvýšily. Samotný aktuátor nyní stojí asi 90 eur. Ujistěte se však, že v servisu provedou kompletní diagnostiku kabelového svazku, protože pouhá výměna aktuátoru bez kontroly elektrických spojů může vést k opakování stejného problému. Z mé zkušenosti oprava vyřešila jak fungování palivové klapky, tak obnovila ostatní omezené funkce vozidla. Po instalaci nových dílů a jejich správné funkci by měl být servis schopen tyto chybové kódy vymazat. Chcete, abych se podělil o konkrétní čísla dílů, které byly při mé opravě vyměněny? Měly by být totožné, protože naše vozy používají stejný mechanismus palivových dvířek.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za pomoc a podrobné informace. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jste zažili. Protože slyším stejné slabé cvaknutí od uvolňovacího tlačítka a problém se časem zhoršoval, než úplně selhal, jsem přesvědčen, že je to stejný problém s táhlem a pohonem zámku. Během diagnostiky nechám v servisu zkontrolovat jak aktuátor, tak kabelový svazek. Opravdu užitečné vědět o možném zvýšení ceny, pro jistotu si dám do rozpočtu asi 250-300 EUR, vzhledem k současným nákladům na díly. Ano, podělte se, prosím, o ta čísla dílů, až budete moci. Když je budete mít připravené, pomůže vám to zajistit, že nainstalují správné komponenty. Moje hlavní obava byla, že nebudu moci tankovat, ale je dobré slyšet, že oprava by měla vyřešit i tyto omezené funkce vozidla. Příští týden ho objednám a ujistím se, že provedou kompletní diagnostiku mechanismu palivových dveří a po opravě vymažou tyto chybové kódy.

(Přeloženo z Angličtina)