Audi Q5 Řídicí jednotka žhavení vznětového motoru způsobuje více problémů

Stejný problém jsem měl s naftovým motorem Audi A4 z roku 2011. Příznaky se přesně shodují, stálá kontrolka předehřevu, kontrolka motoru a kouř z výfuku při akceleraci. Diagnostický test odhalil vadné spoje v řídicím modulu žhavicích svíček. Problém se ukázal složitější, než se původně zdálo. Topné těleso v jedné žhavicí svíčce zcela selhalo, což způsobilo špatné zapalování motoru a problémy se zastavováním vozidla. Kabelový svazek připojený k řídicí jednotce byl také zkorodovaný, což způsobovalo přerušované elektrické problémy. Oprava vyžadovala: Výměna všech žhavicích svíček jako sady, instalace nového řídicího modulu, přepojení konektorové sestavy, vymazání chybových kódů Jednalo se o závažnou opravu vyžadující specializované diagnostické vybavení. Vozidlo muselo zůstat v servisu 2 dny kvůli složité povaze přístupu ke komponentům. Po opravě se výkon vznětového motoru vrátil do normálu bez dalších výstražných světel a problémů s kouřením. Vyplatí se nechat jej brzy zkontrolovat, protože pokračující jízda může způsobit další poškození vstřikovacího systému a potenciálně vést k úplnému selhání motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Nedávno jsem měl podobné problémy se svým Q5. Při studených startech se mi rozsvěcovala kontrolka motoru a špatné zapalování motoru bylo dost znatelné, zejména po ránu. Systém žhavicích svíček potřeboval kompletní opravu. Příznaky se zdají být totožné s tím, co jste zažil vy. Vzpomněl jste si, kolik celková oprava nakonec stála? Také by mě zajímalo, zda se od opravy objevily nějaké další problémy? Ptám se proto, že po mé opravě jsem si všiml, že vozidlo občas zadrhává, což se ukázalo jako nesouvisející problém s palivovým systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na následné náklady. Po prohlídce u mechanika byl problém s vadnou řídicí jednotkou žhavení mnohem jednodušší než ve vašem případě. Diagnostika ukázala pouze uvolněný kabelový spoj k řídicí jednotce, který způsoboval problémy. Oprava vyžadovala pouze opravu kabelu a správné přepojení, což stálo 95 eur za díly a práci. V mém případě nebyla nutná kompletní oprava systému. Od opravy vadného připojení běží vznětový motor bezchybně, bez problémů se zapalováním motoru nebo s prokluzováním vozidla. Výstražné kontrolky zcela zmizely a studené starty opět fungují normálně. Rychlá oprava mě zachránila před rozsáhlejším poškozením vstřikovacího systému, které by mohlo vzniknout, kdyby se mu nevěnovala pozornost. Na rozdíl od vaší situace jsem od opravy nezaznamenal žádné další problémy s palivovým systémem ani jiné problémy s údržbou vozu. To skutečně ukazuje, jak podobné příznaky mohou mít u vznětových motorů různé příčiny, od jednoduchých problémů s připojením až po složitější poruchy systému, které vyžadují kompletní opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Po vyřešení všech těchto problémů jsem konečně vše vyřešil se svým Q5. Tentokrát jsem ho vzal k jinému mechanikovi, který skutečně našel několik problémů se systémem žhavicích svíček. Řídicí jednotka žhavení byla úplně vybitá a dvě žhavicí svíčky byly vypálené. Celková oprava vyšla na 780 eur, včetně: Naftový motor nyní běží perfektně, už žádný kouř, výstražné kontrolky ani problémy se studeným startem. Mechanik při opravě problémů se žhavicími svíčkami také zkontroloval palivový systém, čímž předešel možným problémům v budoucnu. Oprava trvala asi 6 hodin, ale stála za každý cent. Jsem opravdu rád, že jsem nečekal déle, protože mechanik zmínil, že selhávající žhavicí svíčky začaly ovlivňovat další součásti motoru. Mnohem lepší zkušenost než mé předchozí pokusy o opravu. Nejlepším rozhodnutím bylo přejít do servisu specializovaného na dieselové motory a ne do všeobecného servisu. Měl jsem to udělat hned na začátku a ušetřit si bolesti hlavy s počáteční chybnou diagnózou.

(Přeloženo z Angličtina)