Audi Q5: Smrtelná kombinace poruch chlazení a řídicí jednotky

Poté, co jsem řešil podobný problém na svém Audi Q3 2.0T z roku 2014, mohu se podělit o své zkušenosti s opravou z pohledu kutila s mírnými technickými znalostmi. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, přehřívání, problémy s tlakem chladicí kapaliny a problémy s komunikací po sběrnici CAN. Ukázalo se, že hlavní příčinou byly zkorodované spoje kabeláže u snímače teploty chladicí kapaliny motoru, což způsobilo jak poruchu chladicího systému, tak chyby komunikace řídicí jednotky. Původně jsem měl podezření na samostatné problémy, ale v servisu zjistili, že vlhkost poškodila kabelový svazek spojující snímač teploty chladicí kapaliny s řídicí jednotkou motoru. Tím došlo k poruše datového spojení, což způsobilo nesprávné údaje o teplotě a problémy s regulací tlaku v chladicím systému. Oprava zahrnovala: Výměna poškozených vývodů konektoru, instalace nového vedení mezi snímačem a řídicí jednotkou, vyčištění zkorodovaných svorek, aktualizace softwaru řídicí jednotky Celkové náklady na opravu činily 95 EUR, zejména za díly a programování. Než navrhnete konkrétní řešení pro váš případ, mohli byste se podělit o informace: Tyto informace by pomohly určit, zda se u vaší Q5 vyskytuje stejný problém s připojením, s jakým jsem se setkal já.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 75806 km asi před 2 týdny. Po pečlivějším přečtení údajů ze skenu jsem zjistil, že softwarová závada způsobující chybné měření teploty se objevuje pouze při studených startech. Řídicí jednotka jakoby ztratila spojení se snímačem teploty asi na 30 sekund po nastartování. V servisu mi původně navrhli výměnu celého chladicího systému, ale na základě vašich zkušeností je nechám nejprve zkontrolovat propojení kabeláže a integritu datového spojení. Chybové kódy komunikace konkrétně ukazují na to, že řídicí modul motoru ztrácí signál z více snímačů. Můj ukazatel teploty nyní během několika minut divoce kolísá mezi normální a horkou teplotou, což odpovídá tomu, co jste popsal ohledně chybných údajů snímačů. Problém s připojením se zdá být horší za studených rán a konektory svorek snímačů vypadají při bližší prohlídce dost zkorodovaně.

(Přeloženo z Angličtina)

Příznaky studeného startu, které popisujete, rozhodně odpovídají mým zkušenostem. Poté, co jsem se s tím potýkal u své Q3, jsou tyto teplotní výkyvy při startu klasickým příznakem zkorodovaných spojů čidel, které ovlivňují údaje řídicího modulu. Klíčový postřeh z mé opravy: porucha komunikace řídicí jednotky se stávala častější s pokračujícím působením vlhkosti. Pokud je u vás viditelná koroze svorek, poškození vnitřního vedení již pravděpodobně ovlivňuje datové spojení mezi snímači a řídicím modulem motoru. Rychlá rada, kterou jsem se dozvěděl při opravě toho mého, kabeláž snímače teploty chladicí kapaliny se často zhoršuje nejprve v blízkosti krytu konektoru, kde se obvykle hromadí vlhkost. Při kontrole spojů věnujte zvláštní pozornost: stavu izolace vodičů v blízkosti bodů konektoru, korozi povrchu svorek, neporušenosti těsnění pouzdra konektoru Skenování ukazující ztrátu komunikace více snímačů silně naznačuje spíše problém se společnou kabeláží než poruchy jednotlivých snímačů. Vyřešení problému s připojením by mělo normalizovat údaje o teplotě i tlaku v chladicím systému. Rozhodně bych odložil kompletní výměnu chladicího systému. Moje oprava prokázala, že vyřešení závady komunikace řídicího modulu vyřešilo jak údaje čidel, tak problémy s regulací tlaku. Dejte nám vědět, co odhalí kontrola elektroinstalace. Na základě podobnosti s mým případem by vás mohla čekat spíše oprava podobného rozsahu 100 eur než generální oprava chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za odpověď a podrobné zkušenosti s opravou. Vaše diagnostické poznatky o kontrole kabeláže mi rozhodně pomohly zúžit okruh problému. Dnes jsem auto odvezl a nechal jsem technika nejprve zkontrolovat zapojení snímačů. Věrný Vašim doporučením zjistil značnou korozi na kabelovém svazku snímače teploty. Řídicí modul dostával nekonzistentní signály kvůli poškozenému vedení, což vysvětlovalo jak chybové kódy komunikace, tak nepravidelné chování chladicího systému. Konečná oprava téměř přesně odpovídala vašemu případu: Vyměněna zkorodovaná část kabeláže, nainstalována nová sestava konektorů, aktualizován software řídicí jednotky, aby se vyřešily přetrvávající komunikační závady, celkové náklady dosáhly 110 EUR Údaje o teplotě jsou nyní stabilní i při studených startech a tlak v chladicím systému se vrátil do normálu. Žádná kontrolka motoru ani chyby řídicího modulu. Opravdu jsem rád, že jsem se zde zeptal před schválením kompletní výměny chladicího systému. Definitivně to potvrzuje, že tyto zdánlivě samostatné problémy mohou pramenit ze stejného problému souvisejícího s elektroinstalací. Zdá se, že komunikace sběrnice CAN se nyní plně obnovila, protože snímač získává správné spojení s řídicím modulem motoru.

(Přeloženo z Angličtina)