Audi S1 Problémy s regulátorem paliva způsobující potíže s motorem

Měl jsem podobný problém se svým Audi S3 (2016) a mám zkušenosti s řešením problémů s palivovým systémem. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, s čím jsem se setkal, špatný volnoběh, snížený výkon a aktivní kontrolka motoru. Po výměně palivového filtru se mi objevil chybový kód týkající se tlaku paliva. V servisu diagnostikovali problém pomocí tlakové zkoušky na palivové liště a zjistili, že skutečně nefunguje regulátor paliva. Zkontrolovali také výkon palivového čerpadla, protože tyto komponenty spolupracují v systému dodávky paliva. Oprava byla jednoduchá, výměna regulátoru vyřešila všechny příznaky. Celkové náklady na diagnostiku a opravu činily 45 eur. Po opravě se výrazně zlepšila účinnost paliva. Abychom vám mohli poskytnout konkrétnější radu pro vaši S1, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda se váš případ shoduje s tím, co jsem zažil já, nebo zda je třeba zkontrolovat jiné komponenty.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem absolvoval poslední servisní prohlídku při 161630 KM. Děkuji za podrobnou odpověď. Po vaší zmínce o chybových kódech jsem se podíval do čtečky OBD a dostal jsem P0087, který ukazuje na příliš nízký tlak v palivové liště. K nesprávnému zapalování motoru dochází většinou při studeném motoru a hrubý volnoběh se zhoršuje při zapnuté klimatizaci. Žádné úpravy palivového systému, vše je sériové. Problémy začaly postupně během posledního měsíce. Chystám se naplánovat tlakovou zkoušku na základě vašich zkušeností, zdá se, že pravděpodobnou příčinou je skutečně regulátor paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí těchto informací. Kód P0087 přesně odpovídá tomu, s čím jsem se setkal u své S3, rozhodně to posiluje teorii o regulátoru tlaku paliva. Když se objevily moje problémy, zaznamenal jsem také stejné chybné startování za studena a problémy s volnoběhem související s klimatizací. Test tlaku paliva je správný další krok. V mém případě ukázal pokles tlaku v palivové liště pod specifikaci, když regulátor paliva nedokázal udržet stálý tlak. V servisu také potvrdili, že palivové čerpadlo stále dodává dostatečný průtok, což vyloučilo poruchu čerpadla. Vzhledem k tomu, že máte podobný počet najetých kilometrů jako já, když se problém objevil (asi 155 000 km), a příznaky se vyvíjely postupně stejně jako u mě, mám podezření, že se potýkáte se stejným opotřebením součástek. Regulátor má tendenci se časem opotřebovávat, což vede k nestejnoměrné dodávce paliva. Rychlá rada z mé zkušenosti: nechte si při zkoušce tlaku zkontrolovat palivovou lištu a vedení. V mém případě našli v palivové liště nějaké nečistoty, které mohly přispět k poruše regulátoru. Důkladné vyčištění systému během opravy pomohlo předejít opakujícím se problémům.

(Přeloženo z Angličtina)

Kód P0087 rozhodně potvrzuje to, co jsem předpokládal v souvislosti s tlakem v palivové liště. Oceňuji postřeh o kontrole nečistot při tlakové zkoušce, určitě se o tom zmíním v servisu. Vaše zkušenosti s podobným počtem najetých kilometrů a příznaky mi dodávají jistotu ohledně cesty k diagnóze. Vědět, že souvislost klimatizace s hrubým volnoběhem a problémy se studeným startem jsou společné s problémy s tlakem paliva, mi hodně pomáhá. Objednám ho na tlakovou zkoušku a výměnu regulátoru. Vliv na spotřebu paliva, který jste zmínil, dává smysl vzhledem k tomu, jak motor běžel. Na základě vašeho časového plánu je lepší to vyřešit co nejdříve, než to potenciálně ovlivní další součásti palivového systému. Ujistím se, že při tom provedou důkladnou kontrolu palivového čerpadla a vedení. Děkuji za podrobnou pomoc při řešení problémů, ušetřila mi čas strávený diagnostikou v servisu.

(Přeloženo z Angličtina)