Audi S3 No-Start: Nejprve zkontrolujte elektromagnetickou cívku a kabeláž

Podobné příznaky jsem měl u Audi S4 z roku 2017. Auto nechtělo nastartovat, přestože mělo dobré napětí baterie. Po vyřešení problémů se zjistilo, že startovací cívka přerušovaně selhává, což způsobuje nestálé napájení startéru. Spínač zapalování sepnul, ale startovací cívka nedostávala správný signál. Ukázalo se, že kabelový svazek reléového spínače měl zhoršenou izolaci, což způsobovalo problémy s přerušovaným připojením. Oprava si vyžádala výměnu jak sestavy elektromagnetické cívky startéru, tak související části kabelového svazku. Obvyklá místa poruchy, která je třeba u těchto motorů zkontrolovat: Spojení mezi elektromagnetem startéru a zdrojem napájení, celistvost signálních vodičů spínače zapalování, stav zemnícího pásku, koroze v místech uchycení reléového spínače Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval specializované diagnostické zařízení pro správnou identifikaci. Problémy se startováním se časem postupně zhoršovaly, až došlo k úplnému selhání. Doporučil bych nechat odborně otestovat celý startovací obvod, protože pouhá vizuální kontrola nemusí odhalit základní elektrickou závadu. V tomto případě je nezbytná komplexní diagnostika startovacího systému, protože tyto příznaky často ukazují spíše na více opotřebovaných součástí než na jedno místo poruchy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s problémem se startovací cívkou. Po výměně kabelového svazku a elektromagnetické cívky byly mé problémy s nenastartováním vozu zcela vyřešeny. Zkontroloval jsem úbytek napětí na spojích a všechny hodnoty jsou nyní v normě. Během opravy jsem také našel přepálenou pojistku v hlavní pojistkové skříňce, kterou bylo třeba vyměnit. Sledovali jste celkové náklady na opravu za díly a práci? Jen by mě zajímalo, jestli se od opravy startovacího obvodu objevily nějaké další elektrické závady? Bylo by užitečné vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě problémů se startovací cívkou a kabelovým svazkem vše funguje bezchybně. Celkové náklady na opravu mě vyšly na 410 eur za díly a práci, ale nedávno jsem musel řešit nesouvisející přerušení kladného zapalování na svorce 15, které způsobovalo přerušované problémy se startováním. To byla jednoduchá oprava za 95 Euro zahrnující vadné připojení kabelu. Systém detekce přerušení obvodu zachytil tento nový problém včas a zabránil tak větším problémům. Pravidelné kontroly napětí v celém startovacím systému vykazují od obou oprav konzistentní hodnoty. Výměna kabelového svazku skutečně vyřešila problém s jádrem a spínač startovacího relé funguje bezvadně. Tip pro průběžnou údržbu: sledujte hodnoty napětí při startování. I malé odchylky mohou signalizovat rozvíjející se problémy s elektrickým systémem. Zejména spoje reléového spínače je třeba pravidelně kontrolovat, zda nejsou zkorodované nebo uvolněné. Na základě mých zkušeností lze říci, že jakmile jsou hlavní startovací komponenty řádně opraveny, následné elektrické problémy bývají drobné a snadno se řeší dříve, než se stanou vážnými.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobré slyšet, že máte podobné zkušenosti. Po všech těch bolestech hlavy jsem to nakonec vyřešil ve specializovaném servisu Audi. Celková oprava vyšla na 380 Euro, rozhodně méně, než jsem čekal po přečtení zkušeností ostatních. Mechanik zjistil, že kabelový svazek je poškozený v blízkosti cívky startéru, což způsobuje problémy s přerušovaným poklesem napětí. Také objevili a opravili uvolněný spoj svorek baterie, kterého jsem si při počátečních kontrolách nevšiml. Napájení je nyní stabilní a auto pokaždé perfektně startuje. V prodejně následně provedli kompletní diagnostiku, aby se ujistili, že se nevyskytují žádné další elektrické problémy. Zajímavé je slyšet o tom problému se svorkou 15. Pro jistotu budu sledovat startování. Zatím se mi ale docela ulevilo, že to bylo opraveno bez větších komplikací. Děkuji, že jste mi pomohli nasměrovat správným směrem s návrhy na kontrolu relé spínače a kabelového svazku.

(Přeloženo z Angličtina)