Audi TT Problémy s termostatem způsobují teplotní chaos

Jako člověk, který má s opravami aut "udělej si sám" poměrně dost zkušeností, jsem se loni setkal s velmi podobným problémem u svého Audi S5 z roku 2008. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, motor se přehříval při běžných jízdách a zároveň trvalo věčnost, než dosáhl správné provozní teploty. Diagnostika chladicího systému odhalila vadný mapový termostat, který způsoboval nepravidelnou regulaci teploty. Termostat se z ničeho nic zasekl buď v otevřené, nebo v zavřené poloze, což vysvětluje vámi zmíněné protichůdné příznaky. Tyto moderní elektronické termostaty jsou složitější než staré mechanické a regulují teplotu motoru na základě různých provozních podmínek. Oprava mě stála 350 eur ve specializovaném servisu, včetně dílů a práce. Údaje teplotního čidla se po výměně staly mnohem stabilnějšími a motor nyní trvale udržuje správnou provozní teplotu. Před jeho úplným selháním jsem si všiml, že ukazatel teploty při ustálené jízdě po dálnici mírně kolísá, což je včasné varovné znamení selhávajícího termostatu. Ventilátor chlazení se také spouštěl v nepravidelných intervalech. Abych poskytl konkrétnější radu pro vaše TT: Jakou variantu motoru máte? Zaznamenali jste úbytek chladicí kapaliny? Ukazuje ukazatel teploty stálé hodnoty, nebo kolísá? Pracuje ventilátor chlazení normálně?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď ohledně problému s termostatem. Po podrobnější kontrole chladicího systému jsem našel malé stopy chladicí kapaliny v blízkosti tělesa termostatu. Ventilátor chlazení funguje normálně, ale ukazatel teploty při jízdě po dálnici kolísá mezi normální a horkou. Poslední servis byl proveden při 153039 KM. Odhad výměny termostatu, který jsem dostal, byl 400 Euro včetně práce, což se zdá být na základě vašich zkušeností přiměřené. Chystám se naplánovat opravu na příští týden, abych předešel vážnému poškození motoru přehřátím.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobré slyšet, že jste našli stopy chladicí kapaliny, což rozhodně potvrzuje naše podezření, že problémovým místem je pouzdro termostatu. Kolísání ukazatele teploty při jízdě po dálnici je přesně to, co jsem zažíval předtím, než mi zcela selhal termostat. Nabídka 400 eur zní přesně v souladu se současnými náklady na opravu. Ujistěte se, že zkontrolují teplotní čidlo a těsnění pouzdra termostatu, když už budou mít všechno rozebrané. V mém případě našli v pouzdře vlasovou prasklinu, která přispívala k úniku chladicí kapaliny. Oprava odstranila všechny mé problémy s přehříváním motoru a obnovila normální dobu zahřívání. Jen si hlídejte hladinu chladicí kapaliny, dokud ji neopravíte, protože tyto malé úniky se mohou rychle zhoršovat při kolísání teplot. Jedna rada z mé zkušenosti: Po opravě nechte provést důkladnou tlakovou zkoušku chladicího systému. Tím ověříte, zda v systému nejsou další slabá místa, která by mohla později způsobit problémy. Moje vodní čerpadlo začalo během tlakové zkoušky vykazovat známky opotřebení, takže jsem ho nechal preventivně vyměnit, když bylo všechno rozebrané.

(Přeloženo z Angličtina)

Chápu všechny vaše připomínky ohledně důkladné kontroly chladicího systému. Chování ukazatele teploty odpovídá tomu, co jste viděl u svého vozu. Moje TT má motor 2,0 l TFSI, ale to jsem zapomněl zmínit dříve. Všiml jsem si, že hladina chladicí kapaliny mezi kontrolami mírně klesá, což dává smysl vzhledem k průsaku, který jsem zjistil u tělesa termostatu. Žádné jiné viditelné úniky kolem vodní pumpy nebo hadic. Odhad 400 eur se zdá být spravedlivý ve srovnání s vašimi náklady na opravu. Určitě si vyžádám vámi zmíněnou tlakovou zkoušku, abych zjistil další možné problémy. Lepší je najít a opravit vše, když už mají chladicí systém otevřený. V pondělí ráno se chystám auto odvézt a doufám, že zabráním nějakému většímu poškození přehřátím. Načasování vychází dobře, protože teploty začínají stoupat a já potřebuji spolehlivou regulaci teploty pro delší jízdy.

(Přeloženo z Angličtina)