Blikající kontrolka CEL a nepravidelný chod motoru VW – problém se zapalováním

Měl jsem stejný problém s kontrolkou na svém VW Golfu 1.6i z roku 2004. Blikající kontrolka motoru v kombinaci s nepravidelným chodem motoru obvykle poukazuje na výpadky zapalování v jednom z válců, což se často mylně diagnostikuje jako problém s knock senzorem. V mém případě bylo špatné nastavení zapalování kvůli vadné zapalovací cívce. Příznaky přesně odpovídaly: klepání motoru při zrychlení, zvýšená spotřeba paliva a nestabilní volnoběh. Oprava zahrnovala výměnu dvou zapalovacích cívek a zapalovacích svíček. Spotřeba paliva před opravou klesla asi o 30 %. Jedná se o vážný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, protože neustálé výpadky zapalování mohou poškodit katalyzátor. Diagnostický scan ukázal chybové kódy týkající se výpadků zapalování ve válcích 2 a 3. Důležité: Pokud kontrolka motoru bliká, a ne svítí stále, omezte jízdu na absolutní minimum, dokud nebude opravena. Blikající výstražná kontrolka indikuje aktivní poškození součástí motoru. Běžný opotřebení těchto VW motorů často vykazuje tyto příznaky kolem 140 000–150 000 km, což odpovídá vašemu nájezdu. Stojí za to zkontrolovat stav zapalovacích svíček jako první, mohou naznačit, zda jsou zapalovací cívky pravděpodobnou příčinou.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémy se zapalovacím systémem Golfu. Příznaky s kontrolkou a špatným výkonem přesně odpovídají tomu, co jsem si také všiml. Ceny za opravy aut se mohou velmi lišit, nevadilo by vám sdílet, kolik jste nakonec zaplatil za cívky a práci? Jen chci získat hrubou představu, než půjdu do servisu. Také mě zajímá, zda se po opravě objevily nějaké další problémy se zapalovacím časováním nebo výkonem? Můj VW Suran stále trochu hrubě běží i na volnoběh, takže se snažím zjistit, zda mám očekávat další související problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na náklady na opravu. Když jsem to vzal do servisu, ukázalo se, že indikátor poruchy a špatný výkon byly nakonec způsobeny vadným klepacím čidlem, a ne cívkami, které jsem zpočátku podezříval. Mechanik našel poškozené kabelové připojení k klepacímu čidlu, které způsobovalo klepání motoru a hrubý chod. Oprava byla překvapivě jednoduchá, jen 95 € za opravu vadného kabelového spojení. Od té doby, co byl problém s klepacím čidlem vyřešen, motor běží hladce a neměl jsem žádné další problémy s výkonem. Spotřeba paliva se vrátila také k normálu. Když čidlo nefunguje správně, řídicí systém motoru nemůže správně detekovat a upravovat klepací události, což vysvětluje hrubý volnoběh, který jsme oba zažili. Je to dobrá připomínka, že podobné příznaky mohou mít různé příčiny, i u podobných motorů VW. Auto jezdí perfektně už několik měsíců bez výstražných světel nebo problémů s výkonem. Správná diagnostická kontrola skutečně pomáhá přesně určit tyto problémy, místo aby se jen měnily díly.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Včera jsem vzal auto k důvěryhodnému mechanikovi a nechal si ho řádně diagnostikovat. Ukázalo se, že příčinou hrubého volnoběhu a kontrolky motoru byla ve skutečnosti prasklá podtlaková hadice. Mechanik mi ukázal, kde se hadice blízko sacího potrubí roztrhla. Oprava stála pouze 165 € včetně dílů a práce. Spotřeba paliva je už mnohem lepší a motor opět běží hladce bez výstražných světel. Jsem tak rád, že to nebylo něco vážnějšího, jako cívky zapalování nebo problémy s rozvodem. Jsem opravdu rád, že jsem si to nechal rychle zkontrolovat, když se poprvé objevila kontrolka závady, místo abych s problémem dál jezdil. Mechanik zmínil, že jízda s úniky podtlaku může časem způsobit další problémy s výkonem motoru. Když se ohlédnu zpět, správná diagnostika opravy auta mi ušetřila zbytečnou výměnu dražších dílů. Určitě budu i nadále sledovat veškeré změny v jeho chodu, ale zatím se zdá, že vše je zpět v normálu.

(Přeloženo z Angličtina)