BMW i3 Vícenásobné selhání systému, záhada spojkového spínače

Ahoj! Měl jsem opravdu podobnou situaci s mým BMW i8 Hybrid z roku 2016 (předtím také vlastnil řadu 3). Jsem někdo se základními zkušenostmi s údržbou auta, ale problémy s elektrikou mě vždycky znervózňují. Když jsem měl tyto příznaky, zejména několik chybových kódů a problémy se zobrazením převodového stupně, ukázalo se, že je to vadné připojení kabelu k řídicímu modulu převodovky. Dílna to diagnostikovala docela rychle a našli nějaké zkorodované vedení, které způsobovalo nejrůznější podivné elektrické gremliny. Oprava nebyla příliš složitá, vyměnili poškozené kabely a zkontrolovali všechny spoje. Stálo mě to asi 95 Euro a vyřešilo všechny ty problémy, které popisujete. Od té doby auto jezdí perfektně. Než budu moci poskytnout konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Kolik mil/kilometrů je na vašem i3? Kdy tyto problémy poprvé začaly? Dělali jste v poslední době na autě nějakou práci? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a možná vám budu moci pomoci více!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Moje i3 má najeto 34149 KM a minulý měsíc prošla službou. Problémy začaly asi před týdnem, skoro z ničeho nic. Chybové kódy jsou trochu neobvyklé a neustále se mění, někdy se objeví P0704 a U0101, ale nejsou konzistentní. Váš problém s řídicím modulem převodovky zní děsivě podobně jako já. Od té doby, co začaly tyto problémy, jsem hodně váhal, zda s tím jezdit. Zmínil se váš mechanik, zda je to běžný problém u hybridů BMW? Upřímně se mi ulevilo, když slyším, že to může být spíše problém s kabeláží než něco vážnějšího se samotnou převodovkou.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, poté, co jsem viděl vaše najeté kilometry a ty chybové kódy, jsem ještě více přesvědčen, že je to podobné tomu, co jsem zažil. Moje i8 měla kolem 45 000 KM, když se objevily tyto problémy. Kódy P0704 a U0101 jsou přesně to, co jsem také dostal! Můj mechanik mi vlastně řekl, že tyto elektrické gremliny jsou u hybridů BMW poněkud běžné, zejména kolem značky 30-40K. Zdá se, že kombinace běžných a elektrických systémů je činí o něco citlivějšími na problémy s kabeláží. V mém případě dílna zjistila, že se vlhkost dostala do jednoho z hlavních konektorů kabelového svazku poblíž převodovky. Nebylo to hned vidět, ale jakmile začali zkoušet spoje, našli korozi. Přerušovaná povaha vašich chybových kódů dokonale odpovídá tomu, co jsem zažil, některé dny by se to zdálo v pořádku, pak se najednou všechny tyto problémy znovu objevily. Rozhodně ale doporučuji nechat si to co nejdříve zkontrolovat. I když to byl v mém případě jen problém s kabeláží, ponechání příliš dlouho by mohlo způsobit další problémy. Vzhledem k tomu, že jste zmínili, že jste měli službu minulý měsíc, možná zkontrolujte, zda se problémy začaly objevovat poté? Někdy se tyto problémy mohou objevit, pokud něco nebylo správně připojeno během běžné údržby. Informujte mě o tom, co jste zjistili, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto informace, je to neuvěřitelně užitečné! Rozhodně jste mě uklidnili. Právě jsem se podíval do servisních záznamů a je zajímavé, že při posledním servisu museli odpojit některé komponenty. Začínám si myslet, že máte pravdu v tom, že něco možná nebylo správně připojeno. Už jsem volal do servisu a objednal se na zítřejší ráno. Určitě se zmíním o problému s konektory kabelového svazku, který jste zažil, a o těch konkrétních místech, která by měli zkontrolovat. Je to taková úleva vědět, že to nemusí být tak vážné (nebo drahé), jak jsem se původně obával! Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Určitě vás budu informovat, až to diagnostikují. Mít někoho, kdo si prošel tím samým, opravdu pomáhá orientovat se v těchto složitých problémech s autem!

(Přeloženo z Angličtina)