BMW M4 Dead ECU: Nápověda k problému se zapalováním terminálu 15

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW a měl jsem podobný problém s mým BMW M2 z roku 2018. Příznaky, které popisuješ, zní velmi povědomě. Své auto jsem odvezl do servisu, když vykazovalo podobné problémy se startováním a chybové kódy. Ukázalo se, že je poškozené kabelové spojení s řídicí jednotkou, což způsobuje přerušované problémy s napájením. Oprava nebyla příliš složitá, vyměnili vadné vedení a konektory, což mě stálo asi 95 eur. Než budu moci poskytnout konkrétnější radu, mohli byste se podělit: Všimli jste si nějakých dalších elektrických problémů? Jaké chybové kódy dostáváte? Začalo se to dít náhle, nebo postupně? Mimochodem, pokud se chcete vyhnout návštěvě servisu, nedoporučuji u těchto vozů provádět kutilské opravy problémů souvisejících s řídicí jednotkou, elektrické systémy jsou poměrně složité a citlivé. Dejte mi vědět tyto podrobnosti a možná vám budu moci dále pomoci.

(community_translated_from_language)

Díky za podrobnou odpověď! Zrovna minulý týden jsem absolvoval poslední servis a mám najeto 143125 km, takže mě tento problém zaskočil. Žádné jiné problémy s elektrikou před tím nebyly, stalo se to náhle včera ráno. Přes čtečku se mi zobrazují chybové kódy P0688 a P0687. Testy baterie jsou v pořádku, ale pevně doufám, že je to jen problém s elektroinstalací jako ve vašem případě. Tyto problémy s řídicí jednotkou mohou být u vozů M docela drahé, takže držím palce, aby to bylo něco jednoduchého. Rozhodně mám v plánu nechat se na to podívat profesionála, než si s tím hrát sám.

(community_translated_from_language)

Ahoj znovu! Díky za sdílení těchto informací. Tyto chybové kódy (P0688 a P0687) určitě souvisejí s napájecími obvody ECU, stejně jako to, co jsem zažil u své M2. Protože jsi zmínil, že jsi nedávno prováděl servisní práce, hned mě napadá zkontrolovat, jestli se při tom servisu něco nenarušilo. Když došlo k mému problému, ukázalo se, že při běžné údržbě došlo k náhodnému přiskřípnutí některých vodičů. To, že vaše baterie testuje v pořádku, je vlastně dobrá zpráva, přesně odpovídá mé zkušenosti. V mém případě mechanik zjistil, že kabelový svazek v blízkosti řídicí jednotky měl několik opotřebovaných míst, která způsobovala přerušovaná spojení. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů (můj měl najeto asi 130 000 km, když se to stalo) není tento druh opotřebení u těchto modelů neobvyklý. Rozhodně bych doporučil nechat to zkontrolovat v servisu, který se specializuje na elektroniku BMW, ještě lépe, pokud má zkušenosti s vozy M. Diagnostický proces u mé M2 byl celkem jednoduchý, jakmile věděli, kde hledat, a oprava byla poměrně rychlá. Jen se ujistěte, že důkladně zkontrolují všechny spoje a kabelové trasy k řídicí jednotce, protože ty mohou být složité na odhalení. Informujte nás o tom, co našli. Tyto problémy mohou být nervy drásající, ale většinou se dají opravit, aniž by to příliš rozbilo banku!

(community_translated_from_language)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností, je opravdu uklidňující slyšet, že vaše podobná situace byla přímo vyřešena! Právě jsem to zarezervoval u specialisty BMW na zítřejší ráno. Doufejme, že najdou stejný druh problému s kabeláží, jaký jste měli vy. S tím, že se možná připojuje nedávná služba, máš naprostou pravdu, mechanikovi to určitě zmíním. Opotřebení při tomto počtu najetých kilometrů také dává smysl a cítím se mnohem lépe, když vím, že nemusí jít o úplnou poruchu ECU. Ještě jednou děkujeme, že jste si našli čas pomoci s tak podrobnými informacemi. Jakmile to seřadím, vlákno aktualizuji, aby řešení mohli využít i ostatní s podobnými problémy. Je skvělé mít v komunitě takové pomocníky, jako jste vy, kteří rozumí těmto záludným problémům s auty M!

(community_translated_from_language)