BMW řady 2 nechce nastartovat: Problémy se startováním a tlumená světla

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s BMW, minulý rok jsem měl podobný problém s mým BMW řady 1 2016. Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil. Ukázalo se, že to ve skutečnosti nebyl startér, ale vadná baterie, která se poškodila kvůli vadnému alternátoru. Servis to opravil v rámci záruky, protože porucha alternátoru způsobila poškození baterie. Měl jsem štěstí, protože můj běžný mechanik, který se specializuje na BMW, okamžitě zjistil skutečný problém. Vyměnili oba díly a od té doby nemám žádný problém. Mohl byste sdělit, jakou variantu motoru máte ve své řadě 2 a jaký chybový kód se vám zobrazuje? To by pomohlo zúžit věci. Také jste si všimli nějakých jiných elektrických problémů, než se to začalo dít?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Mám benzínovou variantu motoru a nedávno jsem absolvoval poslední servis. V současné době mám najeto 39275 km. Moje příznaky zní opravdu velmi podobně jako ty. Vlastně, když už zmiňuješ problémy s elektrikou, všiml jsem si, že mi v poslední době trochu vázne elektrické ovládání oken, což jsem zpočátku nepovažoval za souvislost. Zkoušel jsi ty nebo někdo jiný pomocí multimetru otestovat napětí baterie, než jsi jel rovnou do servisu? Zajímalo by mě, jestli bych to mohl diagnostikovat sám, než ho odvezu do servisu. Chybový kód, který se mi zobrazuje, je P0562, což podle toho, co jsem pochopil, souvisí s napětím v systému. Opravdu oceňuji pomoc při řešení tohoto problému!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, úplně si pamatuji svou zkušenost s tímto a ty příznaky, které popisuješ, zvoní vážně. Vlastně jsem zkusil použít multimetr, než jsem ho vzal do dílny, tam je to dobré! Při vypnutém motoru bylo naměřeno přibližně 11,8 V, což bylo rozhodně nižší než normálních 12,6 V, které chcete vidět. Když jsem zkoušel nastartovat auto, kleslo pod 10V, což byla jasná červená vlajka. Ten kód P0562 je přesně to, co jsem také dostal, je to určitě problém s napětím. Pomalá elektrická okna jsou dalším výmluvným znamením. Zpočátku jsem tyto druhy malých elektrických vtípků ignoroval a upřímně, přál bych si, abych je neudělal, protože to byly včasné varovné signály. Vzhledem k tomu, že jste na 39275 KM, je to přibližně stejný počet kilometrů, kde se začaly objevovat mé problémy. Alternátor vyhazoval nekonzistentní napětí, což mi časem v podstatě zabilo baterii. Když se podívám zpět, měl jsem zkontrolovat výstupní napětí alternátoru, když motor běžel, to by ukázalo problém dříve. Jeden rychlý test, který můžete udělat: pokud máte přístup k voltmetru, zkontrolujte napětí na baterii při běžícím motoru. Mělo by být mezi 13,5-14,5V. Ten můj divoce kolísal, což byla mrtvá výhoda pro problém s alternátorem.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobné rady! To je velmi užitečné, zejména pokud jde o údaje o napětí. Vlastně mám v garáži multimetr, takže určitě zkusím zkontrolovat ta čísla, která jsi zmínil. Právě jsem to teď testoval, při vypnutém motoru dostávám 11,9 V a při pokusu o nastartování to klesne na 9,8 V, což zní dost podobně jako to, co jsi zažil ty. Když jsem zkoušel kontrolovat napětí se spuštěným motorem, tak to skákalo mezi 12,2V a 13,8V, což mi na základě toho, co jsi říkal, nepřijde normální. Hádám, že viníkem by mohl být i můj alternátor. Alespoň teď nepůjdu do servisu naslepo, můžu jim přesně říct, co jsem vyzkoušel a zjistil. Ušetřil jsi mi spoustu bolesti hlavy a pravděpodobně i nějaké peníze tím, že jsi mi pomohl určit pravděpodobný problém. Zítra to objednám a nechám je zkontrolovat alternátor i baterii. Lepší je to vyřešit hned, než někde uvíznu! Opravdu si vážím toho, že jste si udělali čas a pomohli mi to diagnostikovat!

(Přeloženo z Angličtina)