BMW X3 Power Loss + Smoke: Co je za těmito problémy?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s BMW, protože jsem před přechodem na současnou řadu 3 vlastnil BMW X5 z roku 2003. To, co popisuješ, zní velmi povědomě. Měl jsem téměř stejné problémy s mým X5, poklesem výkonu, kulháním, škubáním a tím nepříjemným kouřem. Ukázalo se, že jde o usazeniny uhlíku ve spalovací komoře. Vzal jsem to do mé běžné dílny, kde museli důkladně vyčistit komory a ventily. Celé mě to stálo asi 425 Euro, ale problém to úplně vyřešilo. Než se podělím o další podrobnosti o své zkušenosti, mohl byste mi říct, jaký chybový kód dostáváte? Všimli jste si také, zda má kouř určitou barvu nebo zda k němu dochází častěji při studených startech? Tyto podrobnosti by mi pomohly potvrdit, zda řešíte stejný problém jako já. Jen pro FYI, mám nějaké zkušenosti s údržbou auta, ale nejsem žádný odborník. Jen sdílím to, co fungovalo v mém případě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Moje X3 právě najela 59528 KM a poslední servis měl před dvěma měsíci. Chybový kód, který dostávám, je P0303 a kouř je určitě šedobílý, zvláště když ráno nastartuji auto. Zhoršuje se to, když se snažím zrychlit. Opravdu oceňuji tip o uhlíkových usazeninách, který vzhledem k příznakům dává velký smysl. Brzy to nechám zkontrolovat svým mechanikem a aktualizuji vlákno tím, co najde. Zdá se, že načasování je také správné, protože tyto problémy se obvykle objevují u starších motorů BMW.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za poskytnutí těchto dalších podrobností. Kód P0303 ve skutečnosti potvrzuje mé podezření ještě více, to je vynechávání zapalování ve válci 3, což je přesně to, co jsem zažil se svou X5, než jsem to dal opravit. Když jste zmínil šedobílý kouř, zvláště při studených startech, je to jako déjà vu mé situace. V mém případě byly uhlíkové usazeniny ve válci 3 opravdu špatné, což vysvětluje specifický kód vynechání zapalování. Po úklidové službě, o které jsem se zmínil dříve, skončili také s preventivní výměnou zapalovacích svíček a zapalovacích cívek, protože byly stejně dost opotřebované. Celá práce trvala asi 5 hodin, ale jaký to byl rozdíl! Motor poté běžel hladce jako po másle. Zkontroloval jsem své staré servisní záznamy, moje X5 měla kolem 62 000 KM, když se to stalo, takže jsme na stejném hřišti. Jen upozornění: až to vezmete k mechanikovi, požádejte ho, aby zkontroloval také vstřikovače paliva. Ty moje byly částečně ucpané nánosem karbonu, což přispělo k problému. Informujte nás o tom, co váš mechanik našel. Tyto motory BMW jsou obecně pevné, ale občas potřebují tento druh údržby. Mimochodem, používáte prémiové palivo? To pomohlo zabránit tomu, aby se problém v mém případě vrátil.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné odpovědi! Jen jsem vás chtěl všechny aktualizovat, včera jsem vzal svou X3 k mechanikovi a ukázalo se, že jste věděli o uhlíkových usazeninách. Provedli kompletní čištění uhlíku, vyměnili zapalovací svíčky a zkontrolovali vstřikovače paliva. Celkový účet se pohyboval kolem 500, ale upřímně řečeno, stálo to za každý cent. Auto jede opět jako nové, žádné škubání, kouř nebo problémy se ztrátou energie. Zajímavý bod o prémiovém palivu, používal jsem pravidelně, ale odteď rozhodně přecházím na prémiové. Jsem opravdu rád, že jsem se zde zeptal, než jsem si to vzal, pomohl mi mít informovanější rozhovor s mým mechanikem. Dokonce zmínili, že to je u těchto motorů docela běžné při nájezdu kolem 60 000 km. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností. Je opravdu užitečné slyšet od ostatních majitelů BMW, kteří řešili podobné problémy. Určitě budu držet krok s pravidelnější údržbou, aby se to už neopakovalo!

(Přeloženo z Angličtina)