Chladicí krize VW Beetle TDI: Úniky pod tlakem

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Golfem TDI z roku 2012 minulé léto. Jako někdo se zkušenostmi s opravami VW jsem si zpočátku myslel, že se jedná o jednoduchý únik chladicí kapaliny, ale ukázalo se, že je to složitější. Diagnostické kódy z řídicí jednotky byly nekonzistentní, stejně jako vaše. Poté, co jsem ho vzal do mé pravidelné dílny, zjistili, že řídicí jednotka chladicího systému dostávala nesprávná odečty kvůli poškozenému kabelovému spojení. Konektor snímače teploty chladicí kapaliny zkorodoval, což způsobilo přerušované chyby komunikace v datovém systému. Oprava zahrnovala výměnu konektoru kabelového svazku a přehrání řídicí jednotky. Celková cena byla 95 € za díly a práci. Od té doby žádné další problémy s přehříváním ani kontrolky. Než navrhnu specifická řešení, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějaké souvislosti mezi přehříváním a specifickými jízdními podmínkami? Jaké přesně kontrolky se zobrazují? Získali jste specifické chybové kódy při skenování? Je únik chladicí kapaliny postupné nebo náhlé? Tyto detaily by pomohly zjistit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil s mým Golfem TDI.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Přehřívání se většinou objevuje při jízdě po dálnici, zejména po 20–30 minutách. Kontrolky ukazují vysokou teplotu motoru a varování o chladicí kapalině, občas se objeví i kontrolka motoru. Poslední diagnostika ukázala kódy P0128 a P2181, které naznačují problémy s termostatem/chladicím systémem. Úbytek chladicí kapaliny je poměrně pozvolný, ztrácím asi 1 litr každých pár týdnů. Můj poslední servis byl před pouhými 2 měsíci, kde provedli kompletní tlakovou zkoušku chladicího systému, která neodhalila žádné zjevné netěsnosti. Problém s konektivitou řídicích modulů, které se během diagnostiky objevují a mizí, mě vede k domněnce, že váš návrh na výměnu kabelového svazku by mohl být přesný. Bylo by skvělé znát konkrétní čísla dílů, které jste použil pro opravu, protože naše auta se zdají mít velmi podobné příznaky, které poukazují na problém s kabeláží spíše než na mechanické problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Konektor kabelového svazku, který jsem vyměnil, měl číslo dílu 1K0973733 a byl doplněn o sadu přídavných uzemňovacích vodičů 1K0971225. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají mým zkušenostem, zejména výpadky komunikace řídicí jednotky při jízdě po dálnici. Po instalaci těchto dílů můj servis zjistil, že signály sběrnice CAN jsou stále nestabilní. Chyba softwaru v řídicí jednotce motoru způsobovala nepravidelná měření teploty. Museli provést úplný reset řídicí jednotky a přehrát nejnovější verzi firmwaru. Test celkového tlaku systému odhalil, že termostat se cyklicky přepíná v důsledku nesprávných teplotních signálů z poškozeného vedení. Jakmile byl problém s konektivitou opraven a řídicí jednotka přehrána, tlak v chladicím systému se vrátil do normálu a únik chladicí kapaliny zcela přestal. Pro důkladnost nechte váš servis zkontrolovat hodnoty odporu snímače teploty chladicí kapaliny. V mém případě poškozené signály z vadného kabelového svazku způsobovaly, že hodnoty snímače skákaly mezi extrémními hodnotami, což spouštělo varování před přehřátím, i přes normální skutečné teploty motoru. Postup opravy, který u mě fungoval: 1. Vyměňte konektor kabelového svazku 2. Nainstalujte novou sadu uzemňovacích vodičů 3. Resetujte řídicí jednotku motoru 4. Aktualizujte firmware řídicí jednotky 5. Zkalibrujte teplotní čidla

(Přeloženo z Angličtina)

Podrobnosti o diagnostice a kroky opravy dávají velký smysl, zejména vzhledem k tomu, jak podobné jsou naše příznaky. Vypadá to, že se musím zaměřit na elektrickou stránku, a ne jen na mechanické chladicí součásti. Objednám si uvedená čísla dílů, konektor kabelového svazku 1K0973733 a sadu uzemňovacího drátu 1K0971225. Mít tyto přesné díly ušetří v dílně spoustu času. Úplná posloupnost oprav, kterou jste nastínil, odpovídá tomu, co si můj mechanik myslel, že by mohlo být potřeba, zejména kroky resetování řídicí jednotky a aktualizace firmwaru. Moje problémy s komunikací CAN sběrnice během jízdy po dálnici se skutečně zdají zrcadlit to, co jste zažil. Dobrý bod o kontrole hodnot odporu teplotního čidla také. Skutečnost, že po opravě problému s konektivitou a přehrání řídicí jednotky zcela přestala úniková kapalina, je povzbuzující. Rezervuji si auto na příští týden a nechám je následovat tuto cestu opravy. Poškozené hodnoty senzorů a problémy s tlakem, které jste popsal, vysvětlují, proč se můj chladicí systém zdá být mechanicky v pořádku, ale přesto nefunguje správně. Děkuji za komplexní řešení založené na diagnostických kódech, a ne jen za navrhování výměny dílů.

(Přeloženo z Angličtina)