DeVille Washer System: Bez rozstřiku navzdory fungujícímu čerpadlu

Podobný problém jsem měl minulou zimu u svého Sevillu z roku 1998, oba modely mají srovnatelné uspořádání ostřikovačů. Mám nějaké zkušenosti s prací na těchto systémech. Ukázalo se, že závada byla v kabelovém propojení s relé čerpadla ostřikovače. Čerpadlo sice běželo, ale špatné spojení znamenalo, že nedostávalo plný výkon pro vytvoření správného tlaku. Systém měl také ucpané jedno z vedení v blízkosti místa, kde se připojuje k ostřikovačům světlometů. Po vyzkoušení základního řešení problémů jsem ho odvezl do servisu. Našli vadné vedení a vyměnili postižené kabely a navíc vyčistili ucpané vedení. Celková oprava vyšla na 165 € včetně dílů a práce. Od té doby systém funguje bezchybně. Než navrhnete konkrétní opravy, mohli byste se podělit: Nějaké neobvyklé zvuky z čerpadla při aktivaci? Vidíte po použití systému nějaké úniky kapaliny pod vozem? Zaznamenali jste snížený tlak předtím, než zcela selhal? Kdy byl systém ostřikovačů světlometů naposledy použit? Tyto informace by pomohly zúžit, zda se jedná o podobnou elektrickou závadu, nebo případně o jiný problém v systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností. Moje auto má najeto 27308 KM a poslední servis byl před 3 měsíci. Když je čerpadlo aktivováno, vydává normální bzučivý zvuk bez jakéhokoli skřípání nebo neobvyklého hluku. Pod vozidlem nejsou žádné viditelné netěsnosti, ale všiml jsem si, že tlak v systému ostřikovačů se za poslední měsíc postupně snižoval, než selhal úplně. Systém čištění světlometů fungoval asi před 2 týdny. To mě přivádí k názoru, že chyba by mohla souviset se zablokováním nebo netěsností, kde se oba systémy spojují, spíše než s elektrickým problémem, protože čerpadlo stále běží. Byla by kontrola spojovacích bodů mezi systémem hlavního ostřikovače a součástmi pro čištění světlometů dobrým prvním krokem před výměnou dílů?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí těchto dalších podrobností. Na základě toho, co popisujete, se vaše příznaky liší od mého případu v Seville, vaše pumpa zní zdravě na rozdíl od mé elektrické poruchy. Postupná ztráta tlaku následovaná úplným selháním v kombinaci s nedávno fungujícím systémem čištění světlometů silně naznačuje ucpání nebo poškození hadice v místě, kde se systémy protínají. Tyto spojovací body jsou běžnými místy selhání v našich modelech. Zaměřil bych se na odstraňování problémů: 1. T-spojka, kde se hlavní vedení ostřikovače rozděluje, aby napájelo oba systémy 2. Sekce hadic bezprostředně před a za touto křižovatkou 3. Zpětné ventily, které zabraňují zpětnému toku mezi systémy Když se můj systém loni v létě znovu rozběhl, jednoduché vyčištění T-spojky a výměna prasklé části hadice to opravilo. Oprava byla mnohem levnější za 45 EUR oproti mému předchozímu elektrickému problému. Před nákupem dílů zkuste odpojit vedení systému čištění světlometů na křižovatce. Pokud začnou fungovat ostřikovače čelního skla, potvrdili jste, že porucha je ve větvi systému světlometů. Tento test mě zachránil od zbytečné výměny hlavních součástí systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ten podrobný návod. Prohlídka T-křižovatky dává smysl vzhledem k mým symptomům. Zkontroloval jsem spojovací bod, který jste zmínil, a našel jsem výrazné ucpání v místě, kde se vedení ostřikovačů LED světlometů připojuje k hlavnímu systému. Po odstranění ucpání a kontrole všech blízkých hadic systém nyní opět pracuje s plným tlakem do ostřikovačů čelního skla a světlometů. Chyba byla přesně tam, kde jste navrhoval, úlomky se nahromadily v místě připojení a vytvořily kompletní zablokování systému. Celkové náklady byly pouhých 15 € za některé nové hadicové spony, protože jsem to dělal sám. To mě ušetřilo zbytečné výměny čerpadla nebo jiných komponentů. Opravdu oceňuji, že pomáháte identifikovat nejpravděpodobnější příčinu na základě příznaku postupné ztráty tlaku. Zdá se, že pravidelná kontrola těchto spojovacích bodů by mohla zabránit budoucím selháním systému.

(Přeloženo z Angličtina)