Dodge Ram Oprava prokluzování převodovky a hrubého řazení

Podobná situace nastala minulou zimu u mého Dodge Ram Diesel z roku 2004. Mám nějaké zkušenosti s prací na těchto vozech a dvakrát jsem se setkal s tímto konkrétním problémem. Základní řešení problémů odhalilo několik chybových kódů týkajících se voliče převodovky a převodové skříně. Původně jsem si myslel, že se jedná o problém s převodovkou, ale ukázalo se, že systém ABS vysílá nesprávné signály do řídicího modulu hnacího ústrojí, což způsobuje chování převodovky. Klíčové příznaky se shodovaly s vašimi: Systém řízení trakce a modul ABS spouštěly diagnostické chybové kódy, které způsobovaly tyto příznaky převodovky. V servisu připojili svůj diagnostický přístroj a chybové kódy vymazali. Po resetování systému všechny příznaky zmizely. Nic to nestálo, protože šlo jen o jednoduchý reset. Abyste pomohl diagnostikovat váš konkrétní případ, mohl byste se podělit: Kdy se příznaky objevily poprvé, zda se problémy zhoršují za určitých podmínek Možná se jedná o stejnou příčinu, ale potřebujeme více podrobností, abychom si byli jisti.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 129000 km s výměnou převodové kapaliny a filtrů. Aktuální stav kilometrů je 130011 KM. Po dalším pátrání a shlédnutí některých odpovědí jsem zjistil, že pravděpodobným viníkem se zdá být měnič točivého momentu. Příznaky se výrazně zhoršují při studených startech. Místní servis mi nabídl 1800 € za výměnu měniče momentu plus práci. Volič převodovky se zdá být mechanicky v pořádku, ale řídicí modul ukazuje chybový kód P0700. Žádná kontrolka ABS není přítomna. Převodovka se stále zapíná, ale při řazení mezi 2H a 4H vydává znepokojivé zvuky. Vyřešila by problém pouze výměna měniče točivého momentu, nebo bych měl v tuto chvíli uvažovat o kompletní přestavbě převodovky?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto další podrobnosti, rozhodně to pomůže zúžit výběr. Protože jsem se u svého Rama z roku 2004 potýkal s téměř totožnými příznaky, mohu se podělit o relevantní zkušenosti. Poruchový kód P0700 je obecné varování řídicího systému převodovky, které často ukazuje na měnič točivého momentu, ale ne vždy. V mém případě byl měnič točivého momentu ve skutečnosti v pořádku, skutečným problémem byl elektromagnetický blok řízení převodovky, jehož výměna stála přibližně 600 EUR oproti 1800 EUR uvedeným za váš měnič točivého momentu. Příznaky studeného startu, které popisujete, jsou klasickými příznaky problémů s tlakem převodové kapaliny. Než se pustíte do větších oprav, zvažte možnost nechat si otestovat tlak v převodovce. Můj mechanik zjistil, že nízký tlak způsobený opotřebovanými solenoidy nutí systém při studených startech přejít do nouzového režimu. Na základě vašeho počtu najetých kilometrů a příznaků navrhuji následující postup: Nechat nejprve otestovat tlak v převodovce, nechat přečíst celou sadu chybových kódů, nejen P0700, zkontrolovat hladinu a stav kapaliny v převodové skříni, zvážit výměnu solenoidů před kompletní výměnou hydrodynamického měniče Úplná rekonstrukce převodovky by mohla být předčasná. Moje oprava vyřešila podobné příznaky přibližně za třetinu nákladů na přestavbu. Výstrahy o poruše hnacího ústrojí se vymazaly, jakmile byl problém s tlakem vyřešen. Dejte nám vědět, co odhalí tlaková zkouška. To pomůže určit, zda skutečně potřebujete vyměnit měnič točivého momentu, nebo zda existuje jednodušší oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě konverzace, moje odpověď od's perspektivy: Z mého pohledu jsem si nechal udělat tlakovou zkoušku převodovky, jak bylo navrženo. Naměřené hodnoty byly poměrně nízké, 45 PSI při volnoběhu, když by se měl pohybovat kolem 60-65 PSI. To zřejmě potvrzuje, že řídicí modul převodovky dostává nesprávné údaje o tlaku, pravděpodobně od špatných solenoidů. Nejprve zkusím výměnu solenoidů, protože je to podstatně levnější než výměna měniče točivého momentu. V servisu našli po hlubším skenování další diagnostické poruchové kódy, které ukazují spíše na solenoidy než na mechanickou závadu. Zdá se, že zvuky převodové skříně souvisejí s nízkým tlakem, který vše uvádí do režimu "limp mode". Dává smysl, proč se to zhoršuje při studených startech, kdy je tlak kapaliny již přirozeně nižší. Po výměně solenoidů budu aktualizovat, abych potvrdil, zda se tím vyřeší problémy s řazením i varování o poruše hnacího ústrojí. Díky, že jste mi pomohli vyhnout se zbytečné výměně měniče točivého momentu.

(Přeloženo z Angličtina)