Hybridní škubání a zasekávání BMW X1: Problém se zapalovací cívkou?

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a vaše příznaky zní velmi povědomě. Minulý rok jsem měl podobný problém se svým 2021 BMW X3 Hybrid. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete. Po kontrole v mé běžné dílně zjistili, že kabelové spoje k zapalovacímu modulu jsou uvolněné a částečně zkorodované. Spoje vyčistili, řádně zajistili a vyměnili vadnou zástrčku. Celkové náklady byly kolem 95 EUR a problém byl zcela vyřešen. Docela se mi ulevilo, že s mým iX3 to nebylo nic vážnějšího! Mohl byste se podělit o nějaké další informace o vašem X1? Jako počet najetých kilometrů, kdy tyto příznaky začaly, a jestli jste si všimli nějakého vzoru (stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý)? To by mi pomohlo určit, zda řešíte stejný problém jako já. Pro jistotu bych doporučoval nechat si to brzy zkontrolovat, protože tyto příznaky mohou někdy naznačovat jiné problémy, pokud nejsou zaškrtnuté.

(community_translated_from_language)

Děkuji za podrobnou odpověď! Můj X1 má najeto 155643 KM a poslední servis měl asi před 3 týdny. Problémy se začaly objevovat hned po studeném ranním začátku minulého týdne. Zatím jsem nezaznamenal žádný zvláštní vzorec s teplotou motoru, ale zdá se, že při počáteční akceleraci je to trochu horší. Na základě vašich zkušeností určitě nechám zkontrolovat zapojení zapalování. Je lepší to chytit brzy, než se změní v něco většího. Byla vaše oprava provedena u prodejce BMW nebo v nezávislém servisu?

(community_translated_from_language)

Ahoj znovu! Děkujeme za další informace o vašem X1. Jo, načasování tvých příznaků zní velmi podobně jako já. V mém případě jsem skutečně šel s nezávislou dílnou, která se specializuje na hybridy BMW, měli dobré recenze a účtovali mnohem méně než prodejce. Jen pro doplnění mé předchozí odpovědi, poté, co jsem tato spojení opravila, jsem si asi o měsíc později všiml dalšího malého problému, kdy se škubání krátce vrátilo. Ukázalo se, že byl také malý problém se zapalovacími svíčkami, který vyžadoval pozornost. Dílna vyměnila i ty a od té doby (asi 8 měsíců) jede moje X3 naprosto hladce. Vzhledem k tomu, že vaše problémy začaly po chladném ránu, a vzhledem k vašemu ujetému počtu kilometrů bych jim určitě doporučil nechat zkontrolovat jak spoje, tak zapalovací svíčky, dokud jsou u toho. Můj měl najeto asi 140 000 KM, když se tyto problémy objevily, takže jsme ve stejném parku, co se týče najetých kilometrů. Dejte mi vědět, co jste zjistili, až to necháte zkontrolovat. Vždy mě zajímá, zda ostatní řeší podobné problémy na těchto modelech. Tyto hybridy mohou být někdy trochu složité!

(community_translated_from_language)

Děkujeme, že jste se podělili o své zkušenosti s následným sledováním! To je opravdu užitečné vědět o zapalovacích svíčkách, určitě je nechám zkontrolovat oba problémy. Ve skutečnosti znám dobře prověřeného nezávislého specialistu na BMW poblíž, takže jim zítra ráno zavolám. Je lepší to řešit hned, než čekat, až se to zhorší. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Aktualizuji vás, jakmile to zkontroluji a vytřídím. Ještě jednou děkuji za veškerou pomoc!

(community_translated_from_language)

Dobrý den, mám špatné spalování na 2. válci, už jsem vyměnil cívky a svíčky, obávám se, že jsou to vstřikovače, protože u tohoto motoru mají tendenci selhávat.

(community_translated_from_language)

Je možné, že nesprávný zážeh způsobuje vstřikovač pro 2. válec. Před výměnou vstřikovače jej zkuste vyměnit za jiný válec, abyste zjistili, zda chybný zážeh následuje po vstřikovači. To může pomoci potvrdit, zda je problém ve vstřikovači. Pokud se chybný zážeh pohybuje, je pravděpodobně vadný vstřikovač. Pokud ne, může být příčinou jiný problém. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, nebo pokud máte další otázky!

(community_translated_from_language)

Ahoj, mám 335i n54 a hlásí mi chybu spalování na 2. válci. Vyměnil jsem cívky, svíčky a vstřikovač, ale je to stále stejné, při volnoběhu to vibruje. Co by to mohlo být?

(community_translated_from_language)

Zkontrolujte případné netěsnosti podtlaku kolem sacího potrubí a hadic, protože ty mohou způsobovat hrubý volnoběh a výpadky zapalování. Kouřový test může pomoci identifikovat jakékoli netěsnosti. Pokud se žádné netěsnosti nenajdou, zvažte kontrolu komprese ve válci 2, abyste vyloučili mechanické problémy. Dejte mi vědět, pokud potřebujete další pomoc!

(community_translated_from_language)