Klepavý zvuk motoru a ztráta výkonu u VW Lupo, návod k opravě

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Polo z roku 2006. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s opravami VW přesně odpovídají popsané příznaky tomu, co jsem zažil: klepání, ztráta výkonu a detonace během zrychlení. V mém případě způsobovaly problémy s předčasným zážehem usazeniny uhlíku ve spalovací komoře. Dílna to po diagnostice potvrdila. Provedli důkladné čištění spalovací komory, upravili časování zapalování a doporučili přejít na palivo s vyšším oktanovým číslem, aby se předešlo budoucím problémům. Celkové náklady na opravu činily 425 €, které zahrnovaly: Kompletní čištění komory, Nové zapalovací svíčky, Diagnostický scan, Úprava časování Od opravy už žádné zvuky pístového plácnutí ani klepání a motor opět běží hladce. Vyšší oktanové číslo paliva rozhodně pomohlo zabránit opakování problému. Abych vám mohl lépe pomoci, mohl byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů, Historie servisu, Kdy byla naposledy vyměněna zapalovací svíčky, Jakékoli nedávné změny typu nebo značky paliva, Jiná kontrolní světla nebo chybové kódy, které se zobrazují To by pomohlo určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil, nebo zda by mohly být zapojeny i jiné faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Můj Lupo měl minulý měsíc pravidelný servis a má na tachometru 56459 km. Nedávno jsem neměnil typ ani značku paliva. Vaše zkušenost s usazeninami uhlíku zní podobně jako moje příznaky. Způsob, jakým popisujete problémy s předčasným vznícením, odpovídá tomu, co zažívám. Možná by si zasloužila pozornost i úprava motoru, protože hlavy válců nebyly během mého vlastnictví nikdy čištěny. Náklady na dílnu se zdají být rozumné vzhledem k provedené práci. Nechám si zkontrolovat spalovací komoru a časování, jak navrhujete. Na příští týden jsem si rezervoval diagnostiku. Doufám, že náklady na opravu zůstanou v tomto rozmezí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci ohledně tvého Lupa. Tvoje spotřeba je vlastně docela podobná té, kterou měl můj Polo, když začal vykazovat tyto příznaky. Načasování problémů hned po servisu je zajímavé, někdy běžná údržba může zvířit usazené karbonové usazeniny, což vede k problémům s klepacím čidlem a detonacím. Dobrý nápad nechat zkontrolovat hlavy válců. Jelikož jsi zmínil, že nikdy nebyly čištěny, tohle by mohlo rozhodně přispívat k problémům s předčasným zapalováním. Když mi čistili spalovací komoru, našli značné nahromadění karbonu, které ovlivňovalo časování zapalování navzdory pravidelnému servisu. Jen abys byl připraven: skutečné náklady se mohou mírně lišit od mé opravy za 425 €, v závislosti na tom, kolik čištění bude potřeba. Moje čištění komory trvalo déle, než se očekávalo, kvůli zarytým usazeninám, ale zlepšení výkonu stálo za každou korunu. Zvaž, že je požádáš o kontrolu klepacího čidla, když už tam budou. V mém případě vysílalo nesprávné signály kvůli karbonovému rušení, což způsobovalo, že řídicí jednotka nesprávně nastavila časování. Budu se těšit, až uslyším, co zjistí během diagnostiky příští týden.

(Přeloženo z Angličtina)

Příznaky klepání snímače a předčasného zapalování, které jste popsal, se určitě shodují s mou situací. Děkuji za potvrzení typických nákladů na opravu a za sdílení vašich zkušeností s usazeninami karbonu. S mými 56 459 km a nedávnou historií servisů dává smysl, že nahromadění karbonu by mohlo způsobovat tyto problémy s detonací. Určitě nechám při diagnostice zkontrolovat snímač klepání, protože nesprávné časovací signály by mohly vysvětlovat problémy s výkonem. Prozatím jsem, jak bylo navrženo, přešel na palivo s vyšším oktanovým číslem. Forum aktualizuji, jakmile příští týden provedu ladění motoru a čištění spalovací komory. Doufám, že náklady na opravu zůstanou kolem 425 €, ale jsem připraven na odchylky v závislosti na situaci s usazeninami karbonu, kterou zjistí. Cítím se lépe, když vím, že se jedná o známý problém, který lze řádně diagnostikovat a opravit, než o něco závažnějšího. Těším se, až se mi vrátí správný výkon motoru.

(Přeloženo z Angličtina)