Krize motoru S2000: Upozornění na kovové hobliny a přehřátí

Ahoj! Měl jsem dost podobnou situaci se svou Hondou Prelude z roku 01 (NSX se mi také líbí). I když mám s prací na autech nějaké zkušenosti, tohle bylo rozhodně mimo mou kutilskou komfortní zónu. Ty příznaky, které popisuješ, jsou mi strašně povědomé, moje auto mělo stejné výstražné kontrolky a zvuky. Ukázalo se, že mi selhalo olejové čerpadlo, což způsobilo kovové nečistoty v oleji a problémy s přehříváním. Vzal jsem ho ke svému důvěryhodnému mechanikovi, který potvrdil, že to ničí i ložiska motoru. Oprava mě vyšla asi na 625 eur, ale stálo to za každý cent, abych zabránil úplnému selhání motoru. Můj mechanik vyměnil olejové čerpadlo a provedl důkladný výplach olejového systému, aby odstranil všechny kovové částice. Než však budu moci poskytnout konkrétnější radu, kolik má vaše S2000 najeto kilometrů? Kdy jste naposledy měnil olej? Je hluk výraznější při volnoběhu nebo při otáčkách? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já se s vámi podělím o další informace o tom, na co si dát pozor!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď! Moje S2000 má najeto 91 638 km a minulý měsíc byla v servisu. Hluk je rozhodně hlasitější při otáčkách, zní to jako drnčení/klepání, zejména nad 4k otáček. Vaše teorie o olejovém čerpadle dává vzhledem k mým příznakům velký smysl. Opravdu doufám, že to není poškození ložisek, ale připravuji se na nejhorší. Musel váš mechanik kvůli opravě olejového čerpadla vymontovat motor? Asi budu muset začít hledat spolehlivý servis, který se v těchto motorech vyzná.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Když jsi zmínil to drnčení/klepání nad 4 000 otáček, tak se mi vybavila situace s mým Preludem. V mém případě ano, motor musel ven, aby se řádně opravilo olejové čerpadlo a zkontrolovala ložiska. Můj mechanik zjistil, že ložiska začínají být také špatná, což vysvětluje, proč moje auto vydávalo podobné zvuky, jaké popisuješ ty. Kovové hobliny v mém oleji skutečně pocházely z opotřebovaných ložisek. Dobrou zprávou je, že jste to zachytili včas, což poznám podle toho, že máte docela rozumný počet najetých kilometrů a údržbu si hlídáte. Můj Prelude měl v době, kdy se to stalo, najeto mnohem více kilometrů, což poškození ještě zhoršilo. Ale jen upozorňuji, že ačkoli v mém případě bylo hlavním viníkem olejové čerpadlo, celková oprava byla nakonec rozsáhlejší, než se původně myslelo. Výměna ložiska zvýšila náklady, ale rozhodně to bylo lepší než později měnit celý motor. Rychlá rada: až budete hledat servis, zkuste najít takový, který se specializuje na výkonné vozy Honda. Budou lépe obeznámeni s motorem F20C modelu S2000. Právě to v mém případě udělalo obrovský rozdíl, můj mechanik už předtím pracoval na spoustě podobných motorů VTEC. Dejte mi vědět, co váš mechanik zjistí! Opravdu by mě zajímalo, jestli je to stejný problém jako u mě.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto informace, rozhodně jsem si jistější tím, co řeším. Paralely mezi tvou situací s Prelude a příznaky mé S2000 jsou docela trefné. Už jsem začal obvolávat obchody, abych našel ty, které se v těchto motorech dobře vyznají, a psychicky se připravuji na demontáž motoru a případnou práci s ložisky. Našel jsem pár specializovaných obchodů, které mají dobré zkušenosti s výkonnými motory Honda, takže to je slibné. Upřímně řečeno, i když to není skvělá zpráva o potenciální nutnosti rozsáhlých oprav, jsem rád, že jsem se ptal tady a zachytil to dřív, než motor úplně selhal. Lepší to řešit teď, než skončit s těžítkem, ne? Uložím si i tvou radu ohledně ložisek, určitě je nechám důkladně zkontrolovat, když už tam jsou. Určitě napíšu aktuální informace, jakmile to diagnostikuji a opravím. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti. Díky tomu je celá situace mnohem méně stresující!

(Přeloženo z Angličtina)