Nouzový režim BMW X5: Problém se snímačem teploty oleje?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Loni v létě jsem měl podobný problém se svým BMW X3 z roku 2021. Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil já. Moje auto také přešlo do nouzového režimu a ukázalo se, že šlo o vadný spoj v kabelovém svazku ke snímači teploty oleje. V servisu našli uvolněný konektorový spoj, který způsoboval přerušované údaje. Oprava byla celkem jednoduchá, vyměnili kabeláž a konektor, což mě stálo asi 95 eur. Než se vydáte do servisu, mohli byste se podělit: Kolik má vaše X5 najeto kilometrů? Stává se to častěji, když je motor studený nebo zahřátý? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Tyto informace by mi pomohly poskytnout vám cílenější radu na základě mých zkušeností.

(community_translated_from_language)

Díky za podrobnou odpověď! Myslel jsem, že se podělím o to, že moje X5 má na tachometru 181 064 km. Zrovna minulý měsíc jsem ho nechal servisovat. Nouzový režim se obvykle spustí, když už je motor zahřátý, obvykle asi po 15-20 minutách jízdy. Ještě jsem nevytáhl chybové kódy, ale plánuju to udělat zítra v servisu. Vaše zkušenosti s problémem kabelového svazku jsou opravdu užitečné, určitě je nechám zkontrolovat konkrétně to. Mělo vaše auto před přechodem do nouzového režimu také nějaké problémy s výkonem?

(community_translated_from_language)

Ahoj znovu! Ano, rozhodně, předtím, než moje X3 přešla do nouzového režimu, jsem zaznamenal mírné problémy s výkonem. Motor při akceleraci občas zaváhal, zejména po řádném zahřátí vozu. Zpočátku to nebylo nic zásadního, ale postupně to bylo stále znatelnější. Protože jste zmínil, že ten váš se chová po 15-20 minutách jízdy, přesně to se stalo i u mého. To časování opravdu zní podobně jako to, co jsem zažil já. Když budu mluvit ze svého případu, před kompletní opravou jsem také nejdříve zkoušel vyčistit spoje snímače (ještě v době, kdy jsem si myslel, že by to mohla být jen špína nebo koroze), ale to pomohlo jen dočasně. To, že ten tvůj má 181 064 KM, je vlastně docela relevantní, ten můj měl v době, kdy se to stalo, najeto asi 165 000 KM. U těchto snímačů a jejich kabeláže se kolem tohoto počtu najetých kilometrů mohou začít projevovat problémy související se stářím. Jakmile získáš ty chybové kódy, dej mi vědět, jaké jsou. Pokud budou podobné těm, které jsem dostal já, mohu se s vámi podělit o nějaké konkrétnější rady, co fungovalo u mé X3. Jen doufám, že nebudete muset projít všemi těmi pokusy a omyly, které jsem udělal já, než jsem našel skutečný problém! Mimochodem, zaznamenali jste nějaké změny v údajích o tlaku oleje předtím, než se to začalo dít? To by mohlo pomoci potvrdit, zda se potýkáme se stejným problémem.

(community_translated_from_language)

Ještě jednou děkujeme za všechny tyto užitečné informace! Vaše situace se nápadně podobá té mé. Když už jste se o tom zmínil, v posledních týdnech jsem si všiml mírného zaváhání při akceleraci, ale zpočátku jsem to smetl ze stolu. A ano, skutečně jsem sledoval hodnoty tlaku oleje, v poslední době kolísají trochu víc než obvykle, zejména během těch zahřívacích období. Opravdu oceňuji tip, že je třeba nejprve zkontrolovat připojení snímačů. To je určitě něco, co můžu probrat se svým mechanikem zítra, až půjdu na diagnostiku. Skutečnost, že obě naše auta začala vykazovat tyto příznaky přibližně ve stejném kilometrovém nájezdu, je docela výmluvná. Určitě si zjistím ty chybové kódy a budu vás informovat o tom, co zjistí. Doufám, že je to jen problém s kabelovým svazkem jako u vás, vypadá to na poměrně jednoduchou opravu ve srovnání s tím, čeho jsem se původně obával! Ještě jednou díky za sdílení vašich zkušeností, opravdu mi to pomohlo uklidnit se ohledně celé situace.

(community_translated_from_language)