Oprava přídavného topení VW Touran, odborná řešení

Poté, co jsem se na svém VW Sharanu z roku 2001 potýkal s podobným problémem s topením, mohu se podělit o své zkušenosti. Motor ventilátoru a ovládání klimatizace fungovaly správně, ale přídavné topení bylo zcela nefunkční, podobně jako ve vaší situaci. Po provedení diagnostiky servisní dílna zjistila vadnou žhavicí svíčku v přídavném topení. Hodnoty teplotního čidla byly normální, ale porucha žhavicí svíčky zabránila správnému zapnutí topení. Celková cena opravy byla 440 €, včetně dílů a práce. Topení v autě nyní funguje perfektně a ventilační systém pracuje dle očekávání. Mohli byste sdílet: Aktuální nájezd kilometrů vašeho Touranu, Zda si při pokusu o zapnutí topení všimnete nějakých neobvyklých zvuků, Jestli máte uloženy nějaké specifické chybové kódy, Zda hlavní topení stále funguje normálně. Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, co jsem zažil, a mohly by vás nasměrovat k správnému řešení. Pamatujte, že i když se příznaky zdají být podobné, správná diagnostika je nezbytná, protože problémy s přídavným topením mohou mít různé příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě před dvěma měsíci jsem absolvoval poslední servis při 20942 km a technik si tehdy nevšiml žádných problémů s topením. Hlavní topný systém stále funguje normálně bez neobvyklých zvuků. Snímač chybových kódů ukazuje P0245. Řídicí jednotka topení reaguje, ale přídavné topení se jednoduše nespustí. Při pokusu o aktivaci nejsou slyšet žádné cvakání ani bzučení. Hlavním problémem je, že to chci opravit dříve, než teploty dále klesnou, protože standardní topení trvá poměrně dlouho, než ohřeje kabinu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto detailů o vašem Touranu. Po mé zkušenosti s mým Sharanem, kód P0245 a příznaky ve skutečnosti poukazují na jiný problém, než jaký jsem zažil já. Absence cvakání nebo bzučení při pokusu o aktivaci přídavného topení, v kombinaci s normální funkcí hlavního topného systému, naznačuje možný problém s palivovým solenoidovým ventilem spíše než s problémem žhavící svíčky, který jsem měl já. Normální hodnoty čtení topného jádra a teplotního čidla vysvětlují, proč váš standardní topný systém stále funguje. Přídavné topení však vyžaduje pro svou funkci správné dodávání paliva a vadný solenoidový ventil by zabránil přístupu paliva k topné jednotce. Na základě mých zkušeností s opravou byste měli očekávat náklady na opravu v rozmezí 280–350 €, což je výrazně méně, než jsem zaplatil za výměnu žhavící svíčky. Solenoidový ventil je obecně snadněji přístupný a vyměnitelný. Najeto 20942 km je na tento typ poruchy poměrně málo, ale tyto součásti mohou selhat bez ohledu na počet najetých kilometrů, zvláště pokud se přídavné topení nepoužívalo pravidelně. Pravidelná aktivace i v teplejších měsících pomáhá udržovat tyto systémy v provozuschopném stavu. Možná by stálo za to to nechat brzy zkontrolovat, protože jste zmínil, že standardní topení trvá déle, než se zahřeje. Správně fungující přídavný topný systém dělá v případě studených startů obrovský rozdíl.

(Přeloženo z Angličtina)

Tato oprava dopadla přesně tak, jak bylo navrženo. Solenoidový ventil byl skutečně viníkem v mém systému přídavného topení. Po výměně, která stála 320 € včetně práce, se topení nyní spustí okamžitě a ohřeje kabinu mnohem rychleji, než když se spoléhá pouze na standardní systém topení. Systém ventilace a regulace teploty nyní perfektně spolupracují a chybový kód byl zcela odstraněn. Ventilátor dodává teplý vzduch do několika minut od nastartování vozu, což je obrovské zlepšení oproti pomalému zahřívání, které jsem zažíval dříve. Tato oprava rozhodně stála za to, jelikož standardní topení vozu nestačilo při studených startech. Opravárenská dílna také doporučila krátkodobý provoz přídavného topení jednou měsíčně i během teplejších období, aby se předešlo podobným problémům v budoucnu. Opravdu si vážím přesné diagnostické rady, která pomohla ušetřit čas i peníze za zbytečnou výměnu dílů.

(Přeloženo z Angličtina)