Oprava volnoběhu VW Eos TDI: Řešení ventilu IAC

Podobné problémy se objevily i u mého VW Passat TDI z roku 2006. S mírnými zkušenostmi s opravami aut jsem si zpočátku myslel, že se jedná pouze o regulační ventil volnoběhu, který potřebuje základní čištění. Příznaky zastavování motoru přesně odpovídaly tomu, co popisujete, nestabilní otáčky volnoběhu a úplné zastavení na semaforech. Vzduchový ventil se zdál být zřejmým viníkem, zvláště s těmito chybovými kódy. Po pokusu o základní odstraňování problémů jsem to vzal do dílny. Zjistili tam silné znečištění v celém sacím systému, nejen v komponentech regulace volnoběhu. Kompletní čisticí servis stál 425 €, ale problém úplně vyřešil. Nepravidelné volnoběžné otáčky zmizely a auto zase jede hladce, dokonce i při studeném startu. Abyste mi pomohli přesněji diagnostikovat váš případ, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů, Kdy se problémy s volnoběžnými otáčkami poprvé objevily, Zda se problém zhoršuje, když je motor studený, Zda si všímáte nějakého kouře z výfuku, Jaké konkrétní chybové kódy jsou uloženy. Tyto informace by pomohly určit, zda váš sací systém může mít podobné problémy se znečištěním, nebo zda je potřeba věnovat pozornost jiným komponentům systému regulace volnoběhu. Správná oprava je důležitá, protože neustálé zastavování motoru může vést k nebezpečným jízdním situacím a potenciálně poškodit další součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Najeto mám 85197 km a servisní historie je aktuální, poslední servis byl před 3 měsíci. Problém se začal postupně objevovat v posledních několika týdnech. Z výfuku se nekouří, ale všiml jsem si, že nestabilní volnoběh je horší chladné ráno. K zastavení motoru dochází častěji, když se zdá, že IAC ventil bojuje s regulací otáček volnoběhu. Po přečtení vaší zpětné vazby o kontaminaci sacího systému se ptám, zda bych měl nejprve zkusit vyčistit škrticí klapku, než začnu s výměnou dílů. Nepravidelný vzor volnoběhu zní velmi podobně jako to, co jste zažili. Vyřešil by důkladný čisticí servis pravděpodobně tyto příznaky, nebo se mám připravit na úplnou výměnu vzduchového ventilu?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho popisu a najetých kilometrů to silně naznačuje kontaminaci sacího systému, podobně jako jsem se s ní setkal já. Příznaky za chladného rána se zvláště shodují s mou zkušeností s problémy s volnoběžnými otáčkami. Vzhledem k historii servisu a postupnému nástupu problémů by nejlogičtějším prvním krokem byla kompletní čisticí služba. V tělese škrticí klapky a ventilu IAC se často hromadí usazeniny uhlíku, které ovlivňují regulaci volnoběhu, zejména u motorů TDI. Moje oprava začala čištěním, nikoli okamžitou výměnou součástí. Servis zahrnoval: důkladné čištění tělesa škrticí klapky, čištění a testování ventilu IAC, kompletní servis sacího potrubí, kontrolu průtokoměru vzduchu. Celková cena byla kolem 425 €, což se ukázalo jako efektivnější než výměna součástí. Problémy s chcípáním motoru se po čištění zcela vyřešily, přičemž stabilní volnoběžné otáčky byly obnoveny i při studeném startu. Pokud čištění zcela neodstraní nepravidelný volnoběh, zvažte výměnu ventilu IAC. Ale v mém případě a v mnoha podobných situacích byla příčinou agresivní tvorba karbonu, nikoliv porucha součástí. Po každém čistícím servisu sledujte frekvenci chcípání motoru a chování volnoběhu. Někdy trvá několik jízdních cyklů, než se systém regulace volnoběhu po důkladném čištění znovu nastaví.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za podrobné informace. Poté, co jsem zvážil rady a sdílené podobné zkušenosti, myslím, že začnu s profesionálním čištěním sacího systému, než začnu vyměňovat díly. Příznaky chcípání motoru a nepravidelný chod volnoběhu, které jste popsali, přesně odpovídají mé situaci, zejména pokud jde o studené starty a funkci ventilu IAC. Jelikož má mé auto podobný nájezd kilometrů a problémy s volnoběhem se vyvíjely postupně jako u vás, zdá se, že kontaminace je pravděpodobnou příčinou. Nejprve si objednám důkladné čištění tělesa škrticí klapky a sacího systému. Cena 425 € se zdá být rozumná ve srovnání s nepotřebnou výměnou dílů. Po dokončení čištění dám vědět, zda to vyřeší problémy s chcípáním motoru. Mezitím budu sledovat, jak se chová volnoběh, zejména při studených startech. Dává smysl sledovat, zda se chcípání motoru zhoršuje, zatímco čekám na servisní schůzku. Ještě jednou děkuji za pomoc s diagnostikou, dodává mi to důvěru, abych zkusil čištění dříve, než skočím rovnou k výměně komponent řízení volnoběhu.

(Přeloženo z Angličtina)