Pomalý motor T-Roc: Upozornění na snímač vačkového hřídele

Měl jsem stejné příznaky na svém VW Golf TSI z roku 2020. Hynoucí motor a obtížné startování byly identické s tím, co popisujete. Kontrolka motoru se rozsvítila během jízdy po dálnici. Diagnóza selhání snímače vačkového hřídele se po skenování ukázala jako správná. Hlavním problémem byl poškozený kabelový svazek v místě připojení k snímači polohy vačkového hřídele. Izolace se opotřebila, což způsobovalo přerušované problémy se signálem. Oprava zahrnovala výměnu kabelového svazku i samotné snímačové jednotky, protože koroze se rozšířila na konektorové kolíky. Toto byla kritická oprava, protože chybné hodnoty ze snímače vačkového hřídele mohou způsobit vážné problémy s časováním motoru, pokud se neřeší. Práce vyžaduje přístup k senzoru za krytem rozvodů. Při kontrole se vyplatí zkontrolovat celý systém rozvodů, protože máte podobný nájezd kilometrů jako já, když jsem měl svůj problém. Pro diagnostiku by prvním krokem měla být kontrola chybových kódů, následovaná testováním signálu senzoru multimetrem. Příznaky, které popisujete, silně poukazují na problém se snímačem polohy vačkového hřídele spíše než na problém s rozvodovým řemenem. Doporučuji najít garáž specializovanou na systémy řízení motoru VW pro správnou diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností. Přesně tenhle problém s čidlem vačkového hřídele jsem měl loni v zimě na svém T-Rocu. Příznaky chybění zapalování motoru přesně odpovídají a nastavení automobilového čidla se zdá být identické. Naše kliková hřídel byla naštěstí neporušená, ale i tak doporučili zkontrolovat celé rozvodové zařízení, když už bylo otevřené. Chytrý krok vzhledem k nájezdu kilometrů. Zajímalo by mě, kolik vás celkem oprava stála? Moje byla kolem 450 € za díly a práci. Také jste si po opravě všimli nějakých dalších elektrických problémů? Někdy tyto problémy s čidly mohou ukazovat na širší problémy s kabeláží.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na cenu opravy. Po návštěvě mechanika se ukázalo, že oprava byla mnohem jednodušší, než se očekávalo. Příčinou mého hrubého volnoběhu bylo jen vadné kabelové připojení k snímači polohy vačkového hřídele. Celková cena opravy byla 95 €, což zahrnovalo opravu poškozeného konektoru. To je mnohem lepší než vaše oprava za 450 €. Od opravy kontrolka motoru nesvítí a motor běží dokonale hladce. Za uplynulé měsíce se neobjevily žádné problémy s časovením ani elektrické problémy. Mechanik provedl důkladnou kontrolu okolního zapojení při přístupu k oblasti snímače. Na rozdíl od vašeho případu nemusel vyměňovat samotnou snímací jednotku ani kontrolovat klikový hřídel, což pomohlo udržet náklady nízké. Jen to jedno špatné připojení způsobovalo všechny problémy se startováním a hrubým chodem. Zdá se, že tyto problémy s připojením snímače jsou běžným slabým místem těchto motorů. Pravidelná kontrola kabelového svazku v blízkosti snímače polohy vačkového hřídele by se mohla vyplatit přidat do plánu údržby.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem dostal ty užitečné odpovědi, konečně jsem minulý týden vzal svého T-Roc k novému mechanikovi. Našel jsem specializovanou dílnu, která se skutečně vyznala v systémech řízení motoru VW. Pomocí diagnostické techniky rychle diagnostikovali problém s čidlem polohy vačkového hřídele. Oprava byla přímočará, objevili poškozené vedení v blízkosti konektoru čidla, podobně jako zmínili ostatní. Zatímco to měli otevřené, provedli kompletní kontrolu systému časování. Vše ostatní bylo v pořádku, žádné problémy s klikovým hřídelem ani jinými součástkami. Celková oprava stála 380 €, včetně dílů a práce. Příznaky chybění zapalování zmizely po opravě úplně. Auto teď perfektně startuje a běží mnohem plynuleji než předtím. Kontrolka motoru zůstala zhasnutá a žádné další elektrické problémy se neobjevily. Jsem opravdu rád, že jsem se nejdříve zeptal tady, pomohlo mi to pochopit pravděpodobný problém a co očekávat v dílně. Specializovaný mechanik se rozhodně ukázal jako hodný přechodu z mé staré garáže.

(Přeloženo z Angličtina)