Porucha a opravy systému emisí VW Fox Diesel

Měl jsem velmi podobný problém s mým dieslovým VW Polo z roku 2011 loni. Jelikož mám nějaké zkušenosti se základní údržbou automobilů, všiml jsem si problému poprvé, když se rozsvítila kontrolka motoru a byl patrný zápach výfukových plynů. Diagnostika vozu odhalila netěsnost ve výfukovém systému, konkrétně v místě, kde se katalyzátor NOx připojuje k hlavnímu potrubí. Dílna zjistila několik znehodnocených těsnění a trhlinu v místě spojení, která způsobovala únik výfukových plynů. Celková oprava stála 265 €, což zahrnovalo výměnu těsnění, svaření prasklé části a provedení úplné kontroly výfukového systému. Spotřeba paliva se po opravě znatelně zlepšila a kontrolka motoru se od té doby nerozsvítila. Než navrhnu konkrétní řešení, mohli byste prosím poskytnout: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Foxu, Jakékoli neobvyklé zvuky z oblasti výfuku, Zda si všímáte zápachu spíše na volnoběh, nebo během jízdy, Zda jste již dříve prováděli opravy výfukového systému. Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil. Tyto příznaky často poukazují na různé potenciální problémy ve výfukovém systému, od jednoduchých poruch těsnění až po složitější problémy s katalyzátorem.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem se vrátil z poslední servisní prohlídky před 2 týdny, nájezd 12158 km. Zápach je rozhodně silnější při volnoběhu a slyším lehké chrastění zespodu auta. Mechanik si během servisu všiml, že výfukový systém vykazuje opotřebení související s věkem, ale ještě to nebylo kritické. V mé dokumentaci nejsou žádné předchozí opravy výfuku. Přemýšlím, zda se to nyní nezhoršilo na vážnější problém ovlivňující kontrolu emisí oxidů dusíku.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto podrobnosti. Příznaky, které popisujete, se téměř přesně shodují s tím, co jsem zažil s mým Polem před opravou. Ten rachot v kombinaci s výraznějším zápachem při volnoběhu silně naznačuje problém s připojením komponentů, spíše než úplné selhání katalyzátoru NOx. Vzhledem k vašemu relativně nízkému nájezdu a nedávným servisním záznamům je pravděpodobné, že se potýkáte s poruchou těsnění a opotřebením držáku, podobně jako v mém případě. Dobrá zpráva je, že katalyzátor NOx nemusí být nutné vyměnit, což by ušetřilo značné náklady na opravu. Oprava automobilu v mém případě se zaměřila na spojovací body a těsnění, což vyřešilo jak rachot, tak problémy s emisemi. Kontrolka motoru u těchto dieselových VW je obzvláště citlivá na jakékoli nesrovnalosti ve výfukovém systému, které ovlivňují emise NOx. Můj katalyzátor zůstal funkční; problém byl čistě v tom, jak byl připojen ke zbytku systému. Jelikož jste již měli nedávný servis, doporučuji získat druhý názor zaměřený konkrétně na spojení výfukového systému. Náklady na opravu by měly být podobné tomu, co jsem zaplatil (kolem 265 €), pokud se jedná o stejnou závadu. Pokračování v jízdě s těmito příznaky by mohlo vést ke zvýšené spotřebě paliva a potenciálně k vážnějším škodám na výfukovém systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho detailního popisu možnosti selhání těsnění se cítím jistější ohledně směru opravy. Tyto příznaky se silnějším zápachem volnoběhu a chrastěním se rozhodně shodují s tím, co jste zažil. Cena opravy kolem 265 € zní mnohem přijatelněji, než jsem se obával v případě úplné výměny katalyzátoru NOx. Jelikož mám relativně nízký nájezd 12158 km a při poslední servisní prohlídce byla zaznamenána pouze opotřebení související s věkem, nakláním se k tomu, abych nechal nejprve zkontrolovat tato spojení a těsnění. Dává to smysl, že varování systému emisí by mohlo být způsobeno vadnými spoji, spíše než zcela selhaným katalyzátorem. Tento týden si naplánuji zaměřenou kontrolu výfukového systému. Vliv na spotřebu paliva, který jste zmínil, je znepokojivý, takže je lepší se tím zabývat rychle, než povede k rozsáhlejším potřebám opravy automobilu. Děkuji za pomoc s zužováním pravděpodobné příčiny, je dobré vědět, že oprava může být jednoduchá, spíše než vyžadovat výměnu hlavních komponent systému emisí.

(Přeloženo z Angličtina)