Porucha snímače vačkového hřídele SQ8 způsobující ztrátu výkonu

Přesně tento problém jsem měl u S5 z roku 2017. Příznaky se dokonale shodují, těžké starty a ztráta výkonu byly jasnými indikátory poruchy snímače polohy vačkového hřídele. Snímače klikového a vačkového hřídele spolupracují při sledování časování motoru, a když jeden z nich selže, způsobí to znatelné problémy s výkonem. V servisu diagnostika odhalila přerušované přerušení signálu ze snímače vačkového hřídele. Ve většině případů je příčinou problému buď poškozený snímač, nebo vadné propojení kabeláže. Oprava zahrnovala výměnu snímače i souvisejícího kabelového svazku, protože koroze zasáhla kolíky konektoru. Jedná se o závažný problém, kterému je třeba věnovat okamžitou pozornost, protože další jízda s vadnými signály časování může vést k poškození motoru. Snímač vačkového hřídele hraje klíčovou roli při správném časování motoru a řízení vstřikování paliva. Při jeho poruše nemůže systém řízení motoru přesně určit časování ventilů, což vede k vámi zmiňovaným chybným zážehům. Oprava byla jednoduchá, ale vyžadovala specializované diagnostické zařízení, aby bylo možné po instalaci ověřit správnou funkci snímače. Testování potvrdilo správný výstup signálu a vyřešilo všechny problémy s časováním. Vozidlo poté fungovalo bezvadně s obnoveným výkonem a normálním chováním při startování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s modelem S5. Rozhodně to zní podobně jako u mého SQ8. Kontrolka kontrolního motoru se začala objevovat přerušovaně ještě předtím, než se projevila ztráta výkonu. Dobrá poznámka o možnosti poškození motoru, nechám se na to tento týden podívat. Můžete si vzpomenout, kolik jste zhruba za opravu zaplatil? Také jste měl od výměny snímače nějaké související problémy? Obzvláště mě zajímá, zda to nemůže být součástí většího problému se systémem polohy vačkového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na následné kroky. Poté, co jsem nechal SQ8 zkontrolovat svým mechanikem, diagnóza potvrdila vaše podezření ohledně snímače vačkového hřídele. Problém byl vysledován k vadnému kabelovému spojení, nikoli k samotnému snímači, což bylo štěstí, protože to znamenalo jednodušší opravu. Náklady na opravu činily 95 eur za opravu spojení, což zahrnovalo i testování, aby se zajistil správný přenos signálu. To bylo mnohem rozumnější než kompletní výměna snímače. Od opravy problémy s hrubým volnoběhem a časováním zcela zmizely. Motor nyní běží hladce, bez ztráty výkonu nebo problémů se startováním. V měsících následujících po opravě se nevyskytly žádné související problémy, což naznačuje, že se skutečně jednalo o ojedinělý problém s kabeláží, nikoli o složitější problém systému polohy vačkového hřídele. Mechanik zkontroloval celý obvod snímače, aby se ujistil, že neexistují žádná další potenciální místa poruchy. Snímač polohy klikového hřídele byl rovněž otestován a vykazoval normální hodnoty, což potvrzovalo, že problém se omezoval na připojení snímače vačkového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)

Po všech užitečných odpovědích jsem se chtěla podělit o to, jak vše dopadlo. Minulý týden jsem odvezl SQ8 do certifikovaného servisu. Potvrdili, že viníkem je skutečně kabeláž snímače vačkového hřídele, stejně jako to zažili ostatní. Konektor měl značnou korozi, která způsobovala problémy s přerušovaným signálem. Celková oprava vyšla na 280 eur včetně času stráveného diagnostikou a náhradních dílů. Preventivně vyměnili celou část kabelového svazku připojenou ke snímači polohy vačkového hřídele. Snímač polohy klikového hřídele byl při testování v pořádku. Auto teď jezdí perfektně, už žádné těžké starty ani ztráta výkonu. Problémy s časováním a chybným zapalováním jsou zcela pryč. Opravdu jsem rád, že jsem to řešil rychle, než to mohlo způsobit poškození motoru. V servisu také provedli kompletní sken systému, aby se ujistili, že se nevyskytují žádné další související problémy.

(Přeloženo z Angličtina)