Porucha uložení motoru Audi způsobuje hrubý volnoběh a kódy

Podobný problém jsem měl loni se svou A6 3.0 TFSI z roku 2015. Jako člověk s určitými zkušenostmi s prací na těchto motorech jsem tyto problémy s vibracemi okamžitě rozpoznal. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, co jsem zažil, hrubý volnoběh a zvýšené vibrace přes oblast montážní konzoly. Původně jsem si myslel, že jde o vadný držák, ale ukázalo se, že jde o uvolněný konektor u snímače uložení motoru. V servisu zjistili, že kabelový spoj je vadný a je třeba ho vyměnit. Oprava byla jednoduchá, diagnostickým zařízením diagnostikovali přesný problém, vyměnili vadný spoj a překalibrovali systém uložení motoru. Celkové náklady činily 95 eur včetně práce. Mnohem lepší než výměna celé sestavy držáku. Než uděláte ukvapené závěry o opotřebovaných držácích motoru, mohli byste se podělit: Jaký je aktuální stav najetých kilometrů vaší A7? Kdy začaly problémy s vibracemi? Mění se vibrace s otáčkami motoru? Prováděli jste v poslední době nějaké práce v blízkosti oblastí uložení motoru? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se jedná o skutečné opotřebení uložení.

(Přeloženo z Angličtina)

Mám najeto 87102 km a tyto problémy s uložením motoru jsem začal pozorovat hned po posledním servisu asi před 3 týdny. Vibrace se rozhodně zhoršují při zatížení motoru a mění se s otáčkami. Zdá se, že se to týká i uložení převodovky, protože řazení je hrubší než obvykle. Problém se časem nezlepšil, takže zvažuji, že si nechám udělat druhý posudek v jiném servisu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Na základě vašeho počtu ujetých kilometrů a časového průběhu po servisu to zní zcela jinak než můj problém s konektorem u A6. Příznaky, které popisujete, zejména vibrace závislé na otáčkách a problémy se záběrem převodovky, silně naznačují skutečné opotřebení držáku spíše než jen problém se snímačem, jako jsem měl já. Když se po servisu objeví problémy s více montážními držáky, stojí za to zkontrolovat, zda při práci nedošlo k narušení nějakých součástí uložení motoru. Od doby, kdy jsem si nechal A6 opravit, jsem se o těchto motorech 3.0 TFSI dozvěděl více a zjistil jsem, že gumové držáky se obvykle začínají projevovat opotřebením kolem 80-90 tis. km. Skutečnost, že vaše problémy začaly až po servisu, by mohla znamenat, že opotřebované držáky byly namáhány během servisních prací. Pro srovnání, když jsem později musel vyměnit skutečné držáky motoru (asi 6 měsíců po opravě snímače), celkové náklady na práci se pohybovaly kolem 850 EUR včetně dílů a práce. Vyměnili jak vadné uložení motoru, tak uložení převodovky, protože mají tendenci se opotřebovávat jako pár. Zvažte možnost nechat si provést diagnostický sken zaměřený speciálně na systém uložení. Řádná kontrola by měla být schopna určit, zda jsou vaše držáky skutečně opotřebované a potřebují výměnu, nebo zda bylo při nedávném servisu něco jednoduše špatně seřízeno.

(Přeloženo z Angličtina)

Vibrace z mého držáku motoru se zdají být rozhodně závažnější než váš problém s připojením snímače. Děkuji za sdílení těchto podrobností o způsobu opotřebení uložení motoru 3.0 TFSI, odpovídá to mé situaci, protože se nacházím přesně v rozmezí 80-90 tis. km, kdy problémy obvykle začínají. Chystám se naplánovat prohlídku v nezávislém servisu, který se specializuje na tyto motory. Příznaky příliš odpovídají opotřebovaným uložením motoru, než aby je bylo možné ignorovat, zejména pokud jde o problémy s hrubým řazením a vibracemi závislými na otáčkách. Načasování po mém servisu mě nutí přemýšlet, jestli si něčeho nevšimli, ale nezmínili se o tom. Chystám se požádat, aby zkontrolovali jak uložení motoru, tak uložení převodovky, když už jsou v tom. Ten odkaz na cenu 850 eur mi pomáhá stanovit očekávání ohledně rozpočtu na opravu. Budu aktualizovat, jakmile budu mít správnou diagnózu systému montážních držáků a zjistím, co přesně způsobuje všechny ty vibrace.

(Přeloženo z Angličtina)