Porucha ventilátoru Alfa GTV způsobující problémy s přehříváním motoru

Podobný problém jsem měl v roce 2007 se svou Alfou GT (v podstatě stejný chladicí systém jako vaše GTV). Mám nějaké zkušenosti s prací na těchto autech, většinou se základní údržbou a řešením problémů. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil. Moje spojka ventilátoru a elektromotor přestaly správně zabírat kvůli vadnému zapojení kabeláže. Chladicí systém motoru fungoval dobře při dálničních rychlostech, ale přehřívání vozidla se stalo skutečným problémem v městském provozu. Odvezl jsem jej k odborníkovi, který diagnostikoval poškozený konektor kabelového svazku u motoru ventilátoru. Spojení časem zkorodovalo, což bránilo správnému elektrickému kontaktu. Celková oprava stála 95 eur včetně diagnostiky a opravy spoje. Než se vydáte do servisu, pomohlo by vám vědět: Jaký je rok vašeho GTV? Zaznamenali jste nějaké elektrické problémy jinde? Zapíná se někdy ventilátor, byť jen krátce? Svítí na přístrojové desce nějaké výstražné kontrolky? Jaké teploty vidíte na ukazateli? Získání těchto informací by pomohlo zúžit, zda se jedná o stejný elektrický problém, jaký jsem měl já, nebo případně o něco jiného v chladicím systému. Tyto Alfy mohou být citlivé na elektrické závady, ale po opravě obvykle fungují dobře.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje GTV má 119576 km a minulý měsíc prošla roční servisní prohlídkou. Elektrický ventilátor se nikdy nespustí, ani když je plně zahřátý. Na přístrojové desce nesvítí žádná výstražná kontrolka, ale ukazatel teploty dosahuje téměř 3/4 při volnoběhu. Žádné jiné elektrické problémy jsem nezaznamenal. Aktuální hodnoty ukazatele se v městském provozu pohybují kolem 100-105C. Ten problém s připojením kabelů, který jste zmínil, zní velmi podobně jako moje příznaky. Vzhledem k tomu, že chladicí systém donedávna fungoval perfektně, dává degradované elektrické připojení smysl. Je dobré vědět, že náklady na opravu byly ve vašem případě přiměřené. Nechám v servisu nejprve zkontrolovat kabeláž a připojení motoru ventilátoru, než vyměním nějaké hlavní komponenty. Díky za tip na ten konkrétní konektor, určitě ho pečlivě zkontrolují.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za doplňující informace. Tyto údaje o teplotě odpovídají tomu, co jsem viděl na svém GTV před opravou. 100-105C je rozhodně vyšší než ideální teplota a skutečnost, že se ventilátor chladiče nikdy neaktivuje ani při těchto teplotách, silně ukazuje na elektrický problém. Konektor motoru ventilátoru je u těchto modelů obzvláště náchylný ke korozi v místě, kde kabeláž vstupuje do krytu zástrčky. V mém případě to dočasně vyřešilo vyčištění a opětovné zasunutí konektoru, ale trvalé řešení vyžadovalo výměnu celé sestavy konektoru. Rychlý test, který můžete vyzkoušet: se studeným motorem najděte konektor motoru ventilátoru a jemně s ním pohněte, zatímco někdo jiný otočí zapalování do polohy ON (vypnutý motor). Pokud se během tohoto testu ventilátor krátce aktivuje, je téměř jisté, že se jedná o stejný problém s připojením. Oprava obvykle zahrnuje: Výměna zkorodovaných konektorů, ověření signálů regulace teploty Doba práce v dílně se obvykle pohybuje kolem 1-2 hodin. Cena dílů závisí na tom, zda je třeba vyměnit pouze konektor, nebo zda je postižena celá sestava motoru ventilátoru. Moje oprava se týkala pouze konektoru, proto nízká cena 95 eur. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů a příznakům bych si vsadil na nalezení podobných problémů s kabeláží. Systém regulace teploty je jinak u těchto modelů poměrně spolehlivý, pokud jsou elektrické spoje pevné.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné návrhy. Příznaky odpovídají tomu, co jste popsal, a právě jsem zkusil ten test kroucením konektoru motoru ventilátoru. Ventilátor skutečně při pohybu konektorem vydával mírný bzučivý zvuk, což zřejmě potvrzuje vaši diagnózu o problému s kabeláží. Teplotní hodnoty se v městském provozu stále šplhají ke 100-105C, ale teď mám alespoň jasný výchozí bod pro opravu. Tento týden ho objednám do servisu a nechám je, aby se nejprve zaměřili na kontrolu konektoru motoru ventilátoru a kabelového svazku. Je dobré vědět, že chladicí systém motoru by měl po opravě elektrického zapojení fungovat dobře. Vámi uvedené náklady na opravu jsou mnohem rozumnější, než jsem se obával. Obával jsem se, že budu muset vyměnit celou řídicí jednotku teploty nebo sestavu ventilátoru. Opravdu oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti se stejným problémem. Jakmile to v servisu zkontrolují, budu informován, ale nyní se cítím jistější, že problém s přehříváním vozidla vyřeším bez větších nákladů.

(Přeloženo z Angličtina)