Porucha vzduchového odpružení způsobuje prohýbání a naklánění Q2

Něco podobného jsem zažil se svým Audi Q3 2019, které sdílí mnoho komponentů zavěšení s vaším modelem Q2. Protože mám s problémy se vzduchovým odpružením určité zkušenosti, mohu se podělit o to, co v mém případě fungovalo. Příznaky byly téměř totožné, chybová hlášení, nerovnoměrná světlá výška a špatně seřízené světlomety. Po přivezení do mého servisu diagnostikovali problém jako vadné připojení kabeláže k jedné ze vzduchových vzpěr. Na kabelu se v místě konektoru objevila koroze, která způsobovala přerušovanou signalizaci. Oprava byla poměrně jednoduchá a stála 95 eur za vyčištění přípojných míst a výměnu poškozeného konektoru. Nebylo nutné provádět kompletní opravu systému zavěšení ani měnit vzduchové vzpěry, což by bylo mnohem dražší. Než navrhnete konkrétnější řešení, mohli byste poskytnout: Tyto informace by pomohly určit, zda se váš případ shoduje s tím, co jsem zažil já, nebo zda by se mohlo jednat o jiné součásti zavěšení.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje Q2 má 151197 km a poslední servisní prohlídku absolvovala před 3 měsíci. Porucha kompresoru začala hned po obzvlášť chladném týdnu. Zdá se, že čerpadlo odpružení bojuje více na straně spolujezdce, což způsobuje nerovnoměrnou výšku jízdy. Vzduchové vzpěry vydávají při pokusu o seřízení výrazný syčivý zvuk, což ve vašem případě nebylo zmíněno. Vzhledem k tomu, že se příznaky poněkud liší od vašeho problému s konektory, možná se jedná o skutečné opotřebení součástek. Nechám v servisu důkladně zkontrolovat jak elektrické spoje, tak mechanické části systému odpružení.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě dalších podrobností, které jste uvedli, zejména syčivého zvuku a vysokého počtu najetých kilometrů, se zdá, že váš problém je složitější než můj původní problém s konektorem. U mého Q3 se později objevily podobné příznaky přibližně při 145 000 km a ukázalo se, že šlo o kombinaci problémů. Syčivý zvuk ze vzduchových vzpěr obvykle signalizuje únik vzduchu v systému odpružení. V mém případě došlo k poškození gumových těsnění, což umožnilo únik vzduchu. Čerpadlo odpružení se ve snaze udržet tlak nadměrně namáhalo, což nakonec vedlo k jeho selhání. Kompletní oprava zahrnovala: Výměna opotřebovaných vzduchových vzpěr (820 EUR), nová sestava čerpadla zavěšení (650 EUR), nová těsnění v celém systému (150 EUR) Celková oprava stála přibližně 1620 EUR, ale vyřešila všechny problémy včetně: Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů a příznakům, zejména syčivému zvuku a citlivosti na teplotu, budete možná potřebovat podobnou komplexní výměnu součástí zavěšení. Chladné počasí často odhaluje slabiny stárnoucích dílů vzduchového odpružení. Doporučoval bych, aby servis před výměnou dílů provedl kompletní tlakovou zkoušku a zjistil všechny potenciální úniky vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Komplexní rozpis možných problémů a nákladů je opravdu užitečný. Vzhledem k mému podobnému počtu najetých kilometrů jako vaše druhá zkušenost s opravou a odpovídajícím příznakům předpokládám, že mě čeká podobný účet za opravu kolem 1600 eur. Vzduchové odpružení se zdá být od té zimy rozhodně problematičtější a přetrvávající syčení ze vzduchových vzpěr odpovídá vašemu popisu zhoršení těsnění. Nechám v servisu provést tlakovou zkoušku, jak jsem navrhoval, abych správně diagnostikoval problémy se systémem vyrovnávání zátěže. Má smysl identifikovat všechny selhávající součásti zavěšení najednou, než vyměňovat jednotlivé díly. Čerpadlo odpružení má zjevně problémy, takže kompletní oprava systému vzduchového odpružení by mohla být nákladově nejefektivnějším dlouhodobým řešením. Budu aktualizovat, jakmile dostanu oficiální diagnózu a nabídku opravy ze servisu.

(Přeloženo z Angličtina)