Potřeba opravy problému s blokováním řídicí jednotky hybridního VW Passat

Můj hybridní VW Arteon z roku 2020 měl podobný problém s chybovým kódem způsobený podnapětím v řídicí jednotce. Diagnostika ECU odhalila, že aktivní paměť byla zablokována kvůli poklesu napětí v systému správy vysokonapěťové baterie. Autodiagnostika ukázala více chybových kódů, které se po vymazání stále znovu objevovaly. To vyžadovalo specializovanou pozornost, protože to ovlivnilo bezpečnostní protokoly hybridního systému. Příčinou byla vadná DC-DC převodníková jednotka, která řídí napětí mezi vysokonapěťovým a 12V systémem. Standardní mechanik by to mohl přehlédnout, protože to vyžaduje specifické znalosti hybridního systému a zkušební zařízení. Oprava zahrnovala překalibrování systému správy baterie a výměnu vadné převodníkové jednotky. Řídicí jednotka po opravě hardwaru potřebovala kompletní reset a přehrání. Jednalo se o vážný problém, který mohl poškodit hybridní hnací ústrojí, pokud by zůstal neřešený. Příznaky, které popisujete, odpovídají běžnému vzoru problémů s regulací napětí hybridního systému. Vzhledem k věku a nájezdu vašeho Passatu by bylo vhodné ho nechat zkontrolovat u certifikovaného specialisty na hybridní vozy. Perzistence chybových kódů naznačuje, že se nejedná o jednoduchou softwarovou chybu, kterou lze vymazat pomocí základních diagnostických nástrojů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností s Arteonem. Mám s mým Passatem téměř identické příznaky, perzistentní chybové kódy a chyby řídicí jednotky jsou opravdu znepokojivé. Problémy s řídicí jednotkou začaly asi před 2 týdny. Podařilo se vám to plně vyřešit? Opravdu bych ocenil, kdybyste mi řekl, kolik vás oprava stála a zda jste od opravy měli nějaké opakující se problémy s počítačovým systémem. Stále zvažuji, zda mám jet s autem k dealerovi, nebo najít specializovanou autoservisní dílnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Od té doby, co jsem nechal zkontrolovat své Arteon certifikovaným specialistou na hybridní vozy, byl problém s aktivní blokádou paměti závad zcela vyřešen. Autooprava se zaměřila na problém s podnapětím v řídicí jednotce vozidla, který způsoboval tyto přetrvávající chybové kódy v elektronickém systému vozu. Celková cena opravy dosáhla 240 €, a to včetně diagnostické práce a opravy systému regulace napětí. Aktivní paměť v řídicí jednotce nyní funguje perfektně, bez opakujících se problémů s počítačem za posledních 6 měsíců. Pro váš Passat Hybrid důrazně doporučuji obrátit se na specializované servisní středisko místo na běžného mechanika. Složitost diagnostiky hybridních systémů vyžaduje specifické odborné znalosti a testovací zařízení pro správnou řešení těchto problémů s elektronickou řídicí jednotkou. Relativně rychlé řešení a rozumné náklady v mém případě stály za cestu k specialistům. Běžní mechanici často postrádají specifické znalosti potřebné pro řešení problémů s napětím hybridních systémů, což může vést k neúplným opravám nebo chybné diagnóze.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si přečetl o té opravě Arteonu, konečně jsem minulý týden vzal svého Passata k certifikovanému hybridnímu specialistovi. Diagnostika automobilu potvrdila, že se skutečně jedná o podobný problém s řídicí jednotkou. Moje aktivní paměť byla zablokována kvůli vadnému regulátoru napětí, stejně jako v druhém případě. Diagnostika ECU odhalila několik základních problémů, které můj předchozí mechanik zcela přehlédl. Specialista použil pokročilé testovací zařízení k určení přesné příčiny problému v elektronickém systému vozu. Oprava trvala asi 4 hodiny a stála 280 €, což zahrnovalo kompletní reset systému a rekaliibraci. Problém s blokováním paměti je nyní zcela vyřešen a všechny chybové kódy byly trvale odstraněny. Počítačový systém opět běží hladce bez chybových hlášení. Jsem opravdu rád, že jsem šel ke specialistovi, místo abych zkusil jiného běžného mechanika, rozhodně stálo za to vynaložit další úsilí na nalezení někoho, kdo skutečně rozumí hybridním systémům.

(Přeloženo z Angličtina)