Příznaky a pomoc při opravě poruchy vstřikování nafty u VW Fox

Měl jsem podobné problémy s mým dieselem VW Polo z roku 2002. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co se stalo: ztráta výkonu, zvýšená spotřeba nafty, chcípání a kouř pod zátěží. Ukázalo se, že se zhoršila kabeláž vstřikovačů paliva, což způsobovalo špatné spojení se vstřikovači. Vadné spojení znamenalo nesprávné načasování a množství dodávky paliva. To vedlo k nedokonalému spalování, což způsobovalo kouř a problémy s výkonem. Oprava zahrnovala výměnu kompletního kabelového svazku vstřikovačů a otestování každého připojení vstřikovače. Při kontrole zjistili, že jeden vstřikovač byl také poškozen kvůli elektrickým problémům a bylo nutné jej vyměnit. Jednalo se o závažný problém, který vyžadoval specializované diagnostické vybavení pro správnou identifikaci. Důrazně doporučuji najít dílnu, která se specializuje na vstřikovací systémy dieselových motorů, protože běžní mechanici často postrádají potřebné speciální testovací nástroje. Příznaky jasně poukazují na závadu vstřikovacího systému, ať už se jedná o elektrická připojení, nebo samotné vstřikovače. Nechte to co nejdříve zkontrolovat, protože provoz s vadným vstřikováním může způsobit další poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Na mé Fox jsem měl vloni přesně stejné příznaky. Po diagnostice se ukázalo, že je potřeba vyměnit palivovou lištu vstřikovačů spolu se dvěma vstřikovači, které byly poškozeny kvůli vadnému tlaku v liště. Systém vstřikování nafty skutečně vyžaduje kvalitní diagnostické zařízení, aby se přesně určila příčina problému. Pamatujete si přibližně, kolik jste za celou opravu zaplatili? A běží vám od té doby motor hladce, nebo jste si všimli nějakých dalších problémů s palivovým systémem či výkonem? Ptám se proto, že po mé opravě jsem si všiml, že motor je mnohem citlivější a spotřeba paliva se vrátila k normálu, ale o pár měsíců později jsem musel provádět údržbu systému vzduchového filtru.

(Přeloženo z Angličtina)

Jen jsem chtěl aktualizovat informace o nákladech a výsledcích od mé předchozí odpovědi. Oprava vyšla na 95 € za opravu volného kabelového spojení u řídicí jednotky vstřikování. Mnohem levnější, než se očekávalo, zejména ve srovnání s výměnou vaší vstřikovací rampy. Po opravě se výkon motoru zcela vrátil a spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň. Systém vstřikování nafty funguje perfektně již více než rok. Od opravy se neobjevily žádné problémy s filtrem vzduchu ani žádné další problémy. Diagnostické zařízení skutečně udělalo rozdíl, mechanik si hned všiml vadného spojení a zabránil tak vážnému poškození vstřikovačů. Provozování motoru s problémy se vstřikováním mohlo vést k mnohem nákladnějším opravám, pokud by se to neřešilo. Vaše zkušenost s problémem tlaku v rampě zní mnohem komplexněji, než s čím jsem se já potýkal. Jsem rád, že váš Fox nyní po kompletní opravě funguje lépe.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za užitečné odpovědi. Jen jsem chtěl sdílet, jak to u mě dopadlo. Vzal jsem Foxa do specializovaného servisu na diesely, který mi doporučilo několik lidí. Jejich diagnostické vybavení rychle identifikovalo problém, vadící vstřikovací čerpadlo, které způsobovalo nepravidelné dávkování paliva a poškozovalo systém. Celková oprava nakonec stála 780 € včetně dílů a práce. Vyměnili vstřikovací čerpadlo a vyčistili celý palivový systém. Zlepšení výkonu bylo okamžité, motor zase běží hladce s náležitým výkonem a normální spotřebou paliva. Mechanik také zjistil některé problémy se sáním vzduchu, které omezovalo správný průtok. Během rozebrání provedli důkladnou údržbu vzduchového systému. Tato preventivní práce by měla pomoci vyhnout se budoucím problémům. Jsem opravdu rád, že jsem našel servis s vhodným diagnostickým vybavením a znalostmi dieselových motorů. Pravidelné kontrolní prohlídky budou do budoucna důležité pro včasné odhalení jakýchkoli problémů. Fox teď jede lépe než za mnoho let.

(Přeloženo z Angličtina)