Problém s alternátorem VW T5: Varovné signály a diagnostika

S téměř identickými problémy jsem se potýkal u svého VW T6 2.0 TSI z roku 2011 a ano, ukázalo se, že šlo o vadný alternátor. Vzhledem k mým zkušenostem se základní údržbou a opravami jsem nejprve podezříval problém s dobíjením, když se rozsvítila kontrolka baterie. Prvním příznakem bylo tlumení světlometů při volnoběhu, poté se elektrické problémy postupně zhoršovaly. Můj mechanik provedl test poklesu napětí, který potvrdil, že alternátor produkoval pouze 11,2 V namísto normálního rozsahu 13,5–14,4 V. Baterie se vybíjela, protože dobíjecí systém nestačil. Kompletní výměna alternátoru včetně dílů a práce mě stála 960 €. Práce trvala asi 4 hodiny, protože bylo nutné odstranit několik součástí pro správný přístup. Od opravy zmizely všechny elektrické problémy a auto jede perfektně. Pro správnou diagnostiku vašeho případu byste mohli sdílet: Aktuální hodnoty napětí baterie, pokud je máte, Stáří vaší aktuální baterie, Zda byl nedávno vyměněn řemen alternatoru, Jestli si všímáte problémů více při studeném startu nebo když je motor teplý. Správný test napětí při běžícím motoru by jednoznačně potvrdil, zda vám selhává alternátor. Vzhledem k tomu, že příznaky přesně odpovídají mým, silně podezřívám, že se jedná o klasický případ výměny alternátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 105 000 km a na základě předchozí diskuze jsem zjistil toto: Po kontrole napětí multimetrem jsem při chodu motoru naměřil hodnoty kolem 11,8 V, což potvrzuje dříve zmíněný problém s alternátorem. Klínový řemen byl vyměněn před 20 000 km a vypadá dobře, takže to není příčina. Baterie je stará pouze 1 rok. Problémy jsou rozhodně znatelnější při studených startech a všechny elektrické systémy se silně namáhají při používání více doplňků. Stmívající se světlomety a kontrolka baterie přesně odpovídají problémům s alternátorem popsaným v předchozí odpovědi. Odečty napětí jasně ukazují, že alternátor nenabíjí správně. To odpovídá klasickým příznakům selhání alternátoru – auto nespolehlivě startuje a elektronika v autě má problémy. Brzy naplánuji výměnu, než mě někde nechá na holičkách.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těch hodnot napětí, jednoznačně potvrzují to, co jsme podezřívali v souvislosti s problémem alternátoru. Dostávat pouze 11,8 V při běhu je příliš málo pro správnou funkci nabíjecího systému, což vysvětluje všechny ty příznaky, které zažíváte. Když jsem si nechal opravit svůj T6, mechanik zmínil, že hodnoty pod 13 V při běhu téměř vždy indikují selhávající alternátor. Vašich 11,8 V je ještě nižší než mých 11,2 V, když ten můj selhal. Je dobře, že jste si toho všimli teď, můj alternátor úplně odešel krátce poté, co jsem viděl podobná měření. Skutečnost, že váš řemen je relativně nový a baterie je pouze rok stará, skutečně pomáhá zúžit problém na alternátor. U těchto motorů VW, když alternátor začne selhávat, typicky se projeví přesně těmito příznaky: auto nespolehlivě startuje, slabé elektrické systémy a varování baterie. Na základě mých zkušeností bych s opravou příliš nečekal. Když můj alternátor konečně odešel, všechny elektrické systémy se vypnuly během jízdy a elektronika auta úplně zkolabovala. Dejte si ho co nejdříve vyměnit, abyste se vyhnuli tomu, abyste uvízli jako já. Nezapomeňte po výměně nechat důkladně otestovat nabíjecí systém, můj mechanik to udělal a zjistil, že se obnovilo správné napětí 14,2 V na volnoběh.

(Přeloženo z Angličtina)

Napětí 11,8 V během jízdy je rozhodně znepokojivé, zvláště v kombinaci se všemi těmito klasickými příznaky poruchy alternátoru. Po přečtení informací o zkušených poklesech napětí a podobných problémech jsem přesvědčen, že výměna alternátoru je správné rozhodnutí. Mechanik by měl být schopen provést kompletní opravu za přibližně 4 hodiny, jak vyplývá z předchozí odpovědi. Skutečnost, že má baterie je stará pouze 1 rok a že řemenice byla nedávno vyměněna, pomáhá potvrdit, že problém s nabíjecím systémem je izolován pouze na samotný alternátor. Měření napětí skutečně pomohlo diagnostikovat tento problém, mnohem lépe než hádání nebo zbytečná výměna dílů. Všechny příznaky perfektně odpovídají selhávajícímu alternátoru: tlumená světla, elektrické problémy s příslušenstvím a ty problematické studené starty. Elektronika vozu, která se potýká s přetížením, je přesně to, co se stane při nedostatečném nabíjecím napětí. Domluvím si výměnu tento týden, než alternátor úplně selže. Nemá smysl riskovat uvíznutí, když je diagnóza tak jasná. Hodnoty napětí jsou výrazně pod rozsahem 13,5–14,4 V potřebným pro správnou funkci nabíjecího systému. Po instalaci nového alternátoru zajistím, aby důkladně otestovali nabíjecí systém, aby se potvrdilo, že tyto problémy s poklesem napětí vyřeší. S cenou kolem 960 € za díly a práci to není levné, ale zdá se, že oprava tak kritické součásti řádně stojí za to.

(Přeloženo z Angličtina)