Problém s clonou mřížky XF způsobující přehřívání motoru

Loni v létě jsem měl téměř stejný problém s XE 2015, takže se mohu podělit o relevantní zkušenosti z opravy systému tepelného řízení. Příznaky se přesně shodovaly, kontrolka motoru a vyšší teploty motoru v důsledku nefunkčního systému mřížkové clony. Aktivní klapka se skutečně zasekla v zavřené poloze a omezovala správné proudění vzduchu. Po diagnostice se ukázalo, že motor klapky zcela selhal. Oprava zahrnovala: Výměna elektromechanického aktuátoru, rekalibrace systému Celkové náklady na díly a práci činily 590 EUR. Oprava v servisu trvala přibližně 4 hodiny. Od té doby jsou teploty motoru v normálu a kontrolka check engine zůstává vypnutá. Než navrhnete konkrétní řešení, mohli byste se podělit: Pokud máte přístup k diagnostickému skeneru pro kontrolu chybových kódů, pomohlo by to určit, zda se u vašeho XF vyskytuje stejná porucha motoru klapky nebo případně jiný problém s tepelným řízením.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl před 2 měsíci při 91000 km. Auto rozhodně vykazuje podobné příznaky. Hodnoty teploty motoru mi kolísají mezi normální a mírně zvýšenou, zejména při jízdě po městě. Žádné neobvyklé zvuky zepředu se neozývají, ale všímám si, že chladicí systém pracuje na volnoběh intenzivněji. Provedl jsem základní OBD scan, který ukázal chybový kód P2008 týkající se sacího potrubí. Aktivní vzduchová klapka se zdá být zcela bez odezvy. Ventilátor chlazení se spouští častěji než dříve, což naznačuje, že systém tepelného řízení kompenzuje omezené proudění vzduchu. Ocenil bych informaci, zda vaše oprava zahrnovala nějakou kontrolu chladicího systému, nebo zda se servis zaměřil pouze na sestavu mřížkové klapky?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Ano, můj postup opravy skutečně zahrnoval důkladnou kontrolu celého systému tepelného řízení, nejen výměnu mřížky. Poté, co jsem viděl váš kód závady P2008 a příznaky, přesně odpovídají tomu, co zobrazoval můj XE. Opravna provedla kompletní kontrolu chladicího systému spolu s opravou problému s motorem klapky, která zahrnovala: Tlaková zkouška chladicího systému, kontrola hladiny a stavu chladicí kapaliny, zkouška činnosti termostatu, ověření účinnosti chladiče, kontrola všech ventilátorů chlazení Potvrdilo se, že hlavní příčinou je zaseknutá mřížková klapka, ale komplexní kontrola byla nezbytná, aby nedošlo k sekundárnímu poškození vlivem zvýšených provozních teplot. V mém případě byly ostatní komponenty zkontrolovány v pořádku. Vámi zmiňovaná častá aktivace ventilátoru chlazení byla přítomna i v mém případě, jedná se o typickou reakci, kdy se systém tepelného řízení snaží kompenzovat omezené proudění vzduchu způsobené vadným motorem klapky. Na základě shodných příznaků a chybového kódu je pravděpodobné, že potřebujete vyměnit stejný motorek klapky. Celkový proces diagnostiky a opravy trval v mém případě jeden den a problém se od té doby nevrátil.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení podrobných zkušeností s opravou. Je dobré vědět, že kontrola chladicího systému byla důkladná. Na základě odpovídajícího kódu P2008 a podobného chování si jsem nyní jistější diagnózou. Naplánuju opravu na příští týden a očekávám, že mi vymění motorek klapky spolu s kompletní kontrolou chladicího systému. Příznaky jsou příliš podobné na to, abychom je ignorovali, zejména problémy s přívodem vzduchu a časté zapínání ventilátoru chlazení. Vzhledem k tomu, že můj poslední servis byl poměrně nedávný a zahrnoval kontrolu chladicí kapaliny, doufejme, že se neobjevily žádné další problémy s chladicím systémem. Každopádně se ujistím, že pro jistotu otestují celý systém tepelného řízení. Na základě vašich zkušeností to vypadá, že bych měl na opravu vyčlenit přibližně 600 €. Jsem rád, že oprava byla jednoduchá a trvalá. Budu aktualizovat, jakmile bude práce dokončena, v případě, že to pomůže ostatním s podobnými problémy s aktivní vzduchovou klapkou.

(Přeloženo z Angličtina)