Problém sacího systému RS7 způsobující vysokou spotřebu paliva

Loni jsem řešil velmi podobný problém u své RS6 z roku 2011 a mám s těmito motory určité zkušenosti. Příznaky, které popisujete, odpovídají tomu, s čím jsem se setkal, zvýšená spotřeba paliva, syčivý zvuk a kontrolka motoru. V mém případě se ukázalo, že šlo o prasklou podtlakovou hadici připojenou k systému sání vzduchu. Těleso škrticí klapky nedostávalo správné údaje kvůli systému detekce netěsností, který zachycoval neodměřený vzduch. Oprava byla jednoduchá, v servisu našli netěsnost pomocí kouřové zkoušky, vyměnili poškozenou hadici sání vzduchu a provedli důkladnou kontrolu okolních součástí. Celkové náklady činily přibližně 100 EUR včetně diagnostických prací. Rozdíl ve výkonu byl po opravě okamžitě patrný. Mohli byste se podělit: Aktuální stav najetých kilometrů? Nějaké další neobvyklé zvuky nebo změny výkonu? Vyměnili jste v poslední době vzduchový filtr? Nějaké úpravy sacího systému? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já, nebo zda je třeba zvážit jiné faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden před 2000 km, kdy vyměnili vzduchový filtr, ale problémy se spotřebou paliva začaly nedávno. Během tohoto servisu bylo zkontrolováno turbodmychadlo a sací potrubí, přičemž nebyly zjištěny žádné problémy. Po příznacích, které jste popsal, jsem si také všiml, že motor je na volnoběh trochu hrubší. Na systému sání vzduchu nebyly provedeny žádné úpravy, vše je sériové.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Na základě toho, co jste popsal, to zní velmi podobně jako moje zkušenost, zejména hrubý volnoběh, zapomněl jsem zmínit, že jsem to měl také u své RS6. Nedávná výměna vzduchového filtru to jako příčinu vylučuje, ale drsný volnoběh v kombinaci se syčením naznačuje, že únik podtlaku může být významnější než to, co jsem původně řešil. U mě šlo o malou prasklinu, ale časem mohou vzniknout i větší trhliny, zejména v blízkosti spojovacích míst v systému podtlakových hadic. Po mé opravě jsem se dozvěděl, že u těchto vozů běžně dochází k netěsnostem v místech připojení škrticí klapky k sacímu potrubí. Zatímco vaše sběrné potrubí bylo během servisu zkontrolováno, těsnění a ucpávky mezi součástmi se od té doby mohly zhoršit. Naše motory používají sofistikovaný systém detekce netěsností a jakákoli malá trhlina v cestě nasávání vzduchu může vyvolat tyto příznaky. Vzhledem k tomu, že se u vás objevuje více indikátorů, syčení, hrubý volnoběh a zvýšená spotřeba paliva, doporučuji nechat to brzy zkontrolovat, než to potenciálně ovlivní další komponenty. Co se týče nákladů, pokud se jedná o podobný problém jako u mě, můžete se pohybovat kolem 150-200 EUR v závislosti na tom, které konkrétní součásti je třeba vyměnit. Diagnostický proces by měl být podobný, zkouška kouřivosti obvykle tyto netěsnosti odhalí poměrně rychle.

(Přeloženo z Angličtina)

Aktuální stav kilometrů je 85000km. Hrubý volnoběh je patrný spíše při studeném motoru a zdá se, že se po zahřátí trochu zmírní. Při prudké akceleraci je syčení hlasitější. Vaše zkušenost zní přesně jako to, s čím se potýkám já, zejména systém detekce netěsností, který zkresluje údaje. Dostupnost servisu je příští týden, ale ulevilo se mi, když jsem slyšel, že je to pravděpodobně jen problém s podtlakovou hadicí nebo spojením, a ne něco vážnějšího se sacím potrubím nebo turbodmychadlem. Ujistím se, že provedou kouřový test, aby správně identifikovali místo úniku. Rychlá otázka: Za jak dlouho po opravě se spotřeba paliva vrátila k normálu? A zaznamenali jste nějaké okamžité zlepšení v hladším chodu motoru na volnoběh? Děkuji za sdílení vašich zkušeností. Pomůže mi to vědět, co mohu očekávat, až ho vezmu do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)