Problémy s baterií Audi A8 Hybrid mají vliv na kritické systémy

V zimě jsem měl téměř totožné problémy s Audi A7 Hybrid z roku 2017 a mohu se podělit o relevantní zkušenosti majitele vozu se základními znalostmi údržby. Příznaky odpovídají tomu, s čím jsem se setkal já, slabé starty, blikající kontrolky a chybová hlášení. Původně jsem si myslel, že se jedná pouze o vybitou baterii vozidla, ale v servisu diagnostikovali vadný snímač baterie, který způsoboval nesprávné údaje a ovlivňoval řízení elektrické soustavy. Vadný snímač znamenal, že nabíjecí systém správně nereguloval rozdělení energie mezi hlavní a hybridní bateriový systém. Po výměně snímače za 315 eur se všechny elektrické problémy vyřešily a nabíjení baterie se vrátilo do normálu. Abychom vám poskytli konkrétnější návod pro váš případ, mohli byste se podělit o informace: Všimli jste si těchto problémů hlavně poté, co vůz zůstal nepoužívaný? Zkontrolovali jste svorky baterie, zda nejsou zkorodované? Jaké chybové kódy systém zaznamenává? Jak stará je vaše současná baterie? Tyto údaje by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem snímače baterie, nebo případně s něčím jiným v nastavení vašeho elektrického systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje vozidlo bylo naposledy servisováno před třemi měsíci při 165 000 km. Po podrobnější kontrole svorek baterie jsem si všiml bílého nánosu koroze kolem kladného pólu. Provedl jsem test napětí a zjistil jsem, že autobaterie drží pouze 11,8 V, když by měla být kolem 12,6 V. Systém zaznamenává chybový kód P0562, který označuje problém s napětím v systému. Problémy se zhorší poté, co vůz stojí několik dní nepoužívaný, což naznačuje možný problém s vybíjením baterie. Myslíte, že bych měl začít vyčištěním zkorodovaných svorek, než začnu zkoumat vámi zmíněnou výměnu snímače?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě naměřeného napětí a zjištěné koroze by mělo být prvním krokem vyčištění svorek baterie. U mé A7 podobné nánosy koroze vážně ovlivňovaly výkon elektrické soustavy a přispívaly k problémům s vybitou baterií. Kód P0562 v kombinaci s údajem 11,8 V silně naznačuje, že baterie vozidla není řádně nabíjena. Ačkoli si můj případ nakonec vyžádal výměnu snímače, vyčištění zkorodovaných svorek zpočátku vyřešilo značnou část problémů s elektrickou soustavou. Zde je postup, který se mi osvědčil: 1. Vyčistěte svorky pomocí drátěného kartáče a roztoku jedlé sody. 2. Vyčistěte svorky pomocí drátěného kartáče a roztoku jedlé sody. Po vyčištění zkontrolujte, zda jsou svorky svorek pevně utažené. 3. Po vyčištění sledujte napětí, mělo by stoupnout blíže k 12,6 V 4. Zkontrolujte vybití baterie multimetrem, když je auto vypnuté Pokud se situace po vyčištění nezlepší, dalším logickým krokem by bylo prozkoumání snímače baterie. Moje oprava ukázala, že problémy se snímačem mohou imitovat příznaky silně vybitého akumulátoru, zatímco ve skutečnosti se jedná o samostatný problém elektrického systému. Bylo by užitečné vědět, jaké hodnoty napětí jste získali po důkladném vyčištění svorek. To napoví, zda se vydat cestou diagnostiky snímače, kterou jsem nakonec zvolil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné návrhy. Důkladně jsem vyčistil svorky baterie podle vašich kroků a znovu jsem otestoval napětí, zlepšilo se na 12,2 V, ale stále není zcela normální. Test vybití baterie ukázal odběr 75mA při vypnutém stavu, což se zdá být vysoké. Po několika zkušebních jízdách se problémy s elektrickým systémem poněkud zlepšily, ale ještě se zcela nevyřešily. Světla blikají méně, ale studené starty jsou stále slabé. Vzhledem k těmto výsledkům a přetrvávajícímu kódu P0562 si myslím, že máš pravdu, pokud jde o další kontrolu snímače baterie. Domluvím si schůzku s diagnostikou, aby otestovali konkrétně tento snímač, protože se to velmi shoduje s tím, co jste zažili vy. Částečné zlepšení po vyčištění naznačuje, že ve hře je více faktorů. Opravdu oceňuji, že jste mě provedl procesem řešení problémů, pomohlo to izolovat pravděpodobnou příčinu, aniž bych musel rovnou přejít k drahé opravě.

(Přeloženo z Angličtina)