Problémy s Bluetooth a kontrolkou motoru u Jetta Hybrid vyřešeny zde

Minulou zimu jsem se potýkal s podobnými elektrickými závadami ve svém hybridním VW Passatu z roku 2011. Ukázalo se, že porucha konektivity souvisela s poškozeným softwarem řídicí jednotky, a nešlo jen o jednoduchý problém s párováním telefonu. Kontrolka motoru byla ve skutečnosti příznakem toho, že řídicí jednotka převodovky ztratila komunikaci s ostatními systémy. Naše diagnostika odhalila více uložených elektrických závad v hlavních řídicích jednotkách. Oprava vyžadovala přehrání řídicí jednotky rozhraní a aktualizaci komunikačního softwaru vozu. To přesáhlo běžnou údržbu, celý elektronický řídicí systém vyžadoval specializované diagnostické vybavení VW pro správné resetování a přehrání. Tento typ problému s elektrickým systémem je u hybridních vozů VW z této generace poměrně běžný. Systém zapalování může být také ovlivněn, protože vše běží přes hlavní počítač. Oprava vyžaduje certifikovaného technika s přístupem k diagnostickým nástrojům specifickým pro výrobce. Problém se od úplného resetování systému a aktualizace softwaru nevrátil. Důrazně doporučuji nechat to zkontrolovat v servisu s certifikací na hybridní vozy VW, protože obecná čtení OBD neodhalí celý rozsah těchto propojených elektrických závad.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s elektrickými problémy Passatu. Já jsem si skoro to samé prožil s mým Jettou z roku 2013 minulý měsíc. Řídicí jednotka převodovky zlobil a systém zapalování pořád hlásila neobvyklé kódy. Rychlá otázka, pamatujete si zhruba, kolik jste zaplatil za kompletní reset systému a přehrání? Moje oprava byla docela drahá, ale zajímalo by mě, jak se to srovnává. Také mě zajímá, jestli se od té doby, co jste to opravil, objevily nějaké další elektrické potíže? Volant a brzdy mi zpočátku také svítily výstražné kontrolky, ale ty zmizely po aktualizaci softwaru. Opravdu doufám, že se jedná o trvalou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

S radostí hlásím, že omezení funkcí a elektrické závady byly po správné diagnostice zcela odstraněny. Celková oprava vyšla pouze na 45 €, aby se opravila nesprávná párování způsobující komunikační problémy mezi řídicími moduly. Od opravy se již nevyskytly žádné elektrické závady ani výstrahy systému zapalování. Řídicí jednotka převodovky nyní perfektně komunikuje s ostatními systémy. Výstrahy pohonné jednotky, které se zpočátku zobrazovaly na palubní desce, také zmizely. Klíčem bylo najít technika, který správně chápal integrovanou povahu elektrického systému v těchto hybridech. Generické skenery často přehlédnou hlavní příčinu, která v mém případě byla mnohem jednodušší, než se zpočátku obávalo. Zdá se, že jste měli složitější problém vyžadující úplné resetování systému. Výstrahy řízení a brzd, o kterých jste se zmínili, jsou typické, když řídicí moduly ztratí správnou komunikaci. Jakmile je software správně aktualizován a všechny systémy opět komunikují, tyto sekundární výstrahy se obvykle samy vyřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem poskytnout závěrečnou aktualizaci ohledně mé situace s Jettou. Konečně jsem ji vzal k certifikovanému technikovi VW, který skutečně věděl, co dělá s hybridními systémy. Varování řízení a elektrické chyby byly všechny spojeny s vadným řídicím modulem, který potřeboval výměnu a přehrání. Celková oprava vyšla na 380 € včetně diagnostického času a dílů. Víc, než jsem chtěl utratit, ale palivový systém a převodovka nyní fungují perfektně. Od opravy už žádná kontrolka motoru ani problémy s konektivitou. Původní servis, kam jsem šel, zcela přehlédl základní elektrické chyby a jen stále mazal kódy. Tento nový mechanik mi ukázal, jak řídicí modul způsoboval kaskádové komunikační chyby napříč několika systémy. To, že někdo rozuměl hybridnímu elektrickému systému, udělalo velký rozdíl. Od opravy uplynuly asi 3 týdny a všechno stále běží hladce. Telefon se připojuje okamžitě, žádné výstražné světla a výkon motoru je znátě lepší. Rozhodně stálo za to nechat si to správně diagnostikovat hybridem specialistou.

(Přeloženo z Angličtina)