Problémy s BMW 3 Diesel: Více příznaků ukazuje na krizi

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a prošel jsem si něčím velmi podobným se svým BMW 520d z roku 2020. Měl jsem téměř identické problémy, hrubý chod, škubání a ten charakteristický dieselový zápach. Po odkulhání do mého důvěryhodného servisu diagnostikovali spálené sací potrubí, které způsobovalo únik vzduchu. Účet za opravu přišel na 1180 eur, což není levné, ale vše to spravilo. Od té doby auto jezdí perfektně, už asi 8 měsíců. Než ale uděláte ukvapené závěry, zjistěte si nějaké konkrétní chybové kódy, které se vám zobrazují? Kdy se tyto příznaky objevily poprvé? Zhoršuje se to, když je motor horký nebo studený? Tyto údaje by pomohly potvrdit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já. Pokud mi tyto informace poskytnete, mohu se s vámi podělit o konkrétnější zkušenosti s opravou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Můj problém je opravdu podobný tomu, co popisujete. Právě jsem měl službu na 190149 KM a vše bylo perfektní, ale tyto příznaky se začaly náhle objevovat minulý týden. Získávání chybových kódů P0299 a P0401 a ano, rozhodně se to zhoršuje, když je motor teplý. Pach nafty je zvláště silný při akceleraci a škubání je nejvíce patrné mezi 1500-2500 ot./min. Je uklidňující slyšet, že jste vyřešili svůj problém výměnou sacího potrubí. Pravděpodobně si to nechám tento týden zkontrolovat v dílně, i když se na ten účet za opravu netěším! Teď mám alespoň lepší představu o tom, co čekat. Vydávalo vaše auto také nějaké neobvyklé pískavé zvuky, než jste ho opravili? Právě jsem si všiml, že se to děje i s mým.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, když teď zmiňuješ ten pískavý zvuk, tak to jsem měl u své 520d určitě taky! Je to vlastně jeden z těch výmluvných příznaků, které jsem zapomněl zmínit ve své první odpovědi. Ten pískavý zvuk byl pro mě nejpatrnější těsně předtím, než šlo všechno z kopce. Při pohledu na vaše chybové kódy a příznaky je ještě jistější, že jsme měli stejný problém. P0299 a P0401 byly přesně to, co moje auto házelo taky. To jak popisuješ to cukání mezi 1500-2500 RPM je na místě, přesně tak se choval ten můj. Jen pozor, když jsem nechal opravit můj, našli také nějaké nahromadění uhlíku, které přispělo k problému. Můj mechanik doporučil provést čištění uhlíku, když měli všechno od sebe, což přidalo asi 200 k účtu, ale z dlouhodobého hlediska to stálo za to. Možná by to stálo za zvážení, protože jsi na 190 000 km. Jedna věc, kterou jsem se naučil ze své zkušenosti, nečekejte příliš dlouho, než to napravíte. Zkoušel jsem to protlačit asi týden a bylo to jen horší. Navíc riskujete poškození ostatních komponent, pokud s ním budete jezdit v tomto stavu. Dej mi vědět, jak to dopadlo, až to zkontroluješ. Jsem zvědavý, jestli se ukáže, že je to přesně stejný problém jako ten můj!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny tyto podrobné informace! To je také velmi užitečné vědět o hromadění uhlíku, rozhodně něco, o čem budu diskutovat se svým mechanikem. Pravděpodobně máte pravdu v tom, že na opravu nečekáte příliš dlouho. Poté, co jsem slyšel o vašich zkušenostech, jsem skutečně zavolal na workshop a zarezervoval ho na zítra ráno. Skutečnost, že jste měli úplně stejné chybové kódy a příznaky, mě opravdu uklidňuje, alespoň vím, s čím teď pravděpodobně mám co do činění. Pokračuji a psychicky se připravím na ten tučný účet za opravu, ale upřímně, je to lepší, než to nechat zhoršit a potenciálně způsobit další škody. Oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Určitě to čištění uhlíku udělají, když jsou u toho. Dám vám vědět, jak to dopadne, ale teď jsem si docela jistý, že se díváme na stejný problém. Ještě jednou děkujeme za veškerou vaši pomoc!

(Přeloženo z Angličtina)