Problémy s motorem XT6: Problémy se snímačem klepání a výkonem

Měl téměř stejné příznaky na mém 2019 XT5 minulé léto. S určitými zkušenostmi s prací na motorech jsem docela rychle rozpoznal klasické známky předzápalu a detonace. Snímač klepání se neustále spouštěl a ECU stahovala časování, aby chránila motor. Hlavní příčinou se ukázaly být těžké usazeniny uhlíku ve spalovací komoře ovlivňující hlavy válců. Usazeniny vytvářely horká místa způsobující předzápal. Moje dílna provedla důkladné vyčištění spalovacích prostorů, preventivně vyměnila snímač klepání a upravila rozvody. Celkové náklady byly 425 € a trvaly asi 6 hodin práce. Zvuk klapání pístu, který jsem slyšel, po opravě úplně zmizel. Abychom vám pomohli lépe diagnostikovat váš případ, mohli byste se podělit o: Aktuální počet najetých kilometrů, Typ paliva, které běžně používáte, Kdy jste si poprvé všimli příznaků, Zda je kouř černý, bílý nebo modrý, Specifické chybové kódy ze skeneru Pomůže určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zaznamenal, a zda by podobný přístup k opravě fungoval. Příznaky, které popisujete, jsou vážné a pokud nebudou řešeny, mohou vést k poškození motoru. Důrazně doporučujeme, abyste si jej nechali brzy zkontrolovat, než abyste pokračovali v jízdě s těmito příznaky.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 102 000 KM, před pouhými 7500 KM. Můj problém se zdá být znepokojivější než váš, protože kouř je výrazně modrý a škubání motoru se zhoršuje při vyšších otáčkách. Skener zobrazuje kódy P0332 a P0325, které indikují problémy s obvodem snímače klepání. Naladění motoru se zdá být hodně mimo, zejména při akceleraci. Po přečtení vašich zkušeností jsem zkontroloval své záznamy o údržbě a všiml jsem si, že v poslední době používám palivo s nižším oktanovým číslem, což by mohlo přispět k problémům s předzápalem, které jste zmínil. Zvláště užitečné jsou tipy týkající se karbonových usazenin a kontroly hlav válců. Mohl byste se podělit o to, jak dlouho vaše oprava trvala, aniž by se problémy vrátily?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností o vašem XT6. Modrý kouř a zvyšující se trhání při vyšších otáčkách naznačují složitější problém, než jaký jsem řešil u svého XT5. Kódy snímače klepání v kombinaci s modrým kouřem ukazují na možné vniknutí oleje do spalovacího prostoru. Zatímco můj problém spočíval hlavně v karbonových usazeninách, váš problém může zahrnovat opotřebovaná těsnění ventilů nebo pístní kroužky. Nízkooktanové palivo určitě zhoršuje situaci před zážehem, což nutí snímače klepání pracovat přesčas. Abych odpověděl na vaši otázku, moje oprava již 15 měsíců funguje perfektně. Žádné problémy s časováním zapalování ani pleskání pístů se nevrátily. Od opravy však používám výhradně vysokooktanové palivo, abych zabránil usazování karbonu. Vzhledem k vašim příznakům: Modrý kouř indikuje spalování oleje, více kódů obvodů snímače klepání, zhoršující se trhání při vyšších otáčkách, relativně nedávná výměna oleje Vaše oprava možná bude muset přesáhnout pouhé vyčištění a výměnu snímače. Doporučil bych nechat otestovat kompresi válců a zkontrolovat, zda nedochází k úniku oleje za těsnění ventilů. Celkové náklady na opravu by mohly být vyšší než v mém případě 425 €, ale včasné řešení zabrání vážnějšímu poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Aktuálně najeto 109500 km. V poslední době jsem kvůli úspoře peněz používal převážně oktanové číslo 87, což byla pravděpodobně chyba na základě vaší zpětné vazby. Poprvé si příznaky všimli asi před 3 týdny, počínaje menší ztrátou energie, která se postupně zhoršovala. Kouř je určitě modrý, hlavně při studených startech a při zátěži se zhoršuje. Skener zobrazuje kódy P0332 a P0325, oba související s problémy se snímačem klepání, plus P0301 indikující vynechání zapalování válce 1. Vaše zkušenost s karbonovými usazeninami v hlavách válců a problémy se zapalováním se zdá být podobná, i když moje příznaky se zdají být závažnější. Oceníte podrobný rozpis vašeho procesu opravy. Vzhledem k mým příznakům a modrému kouři se obávám, že by to mohlo být rozsáhlejší než jen nahromadění uhlíku. Plánuji to vzít tento týden do dílny, protože ladění motoru je jasně vypnuté a škubání při akceleraci se zhoršuje. Informace o vašich nákladech na opravu 425 € pomáhá nastavit očekávání, i když jsem připraven, že by to v mém případě mohlo stát více. Určitě je nechají zkontrolovat čidlo klepání a usazeniny ve spalovací komoře. Myslíte si, že 6 hodin pracovní doby je v mé situaci reálné?

(Přeloženo z Angličtina)