Problémy s plynovou rukojetí BMW: Problémy se škubáním a tvrdým startováním

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a minulý rok jsem měl podobný problém se svým dieselem BMW řady 1 2011. Příznaky, které popisujete, znějí přesně jako to, čemu jsem čelil, moje auto sebou škubalo, pomalu reagovalo a pilo více paliva než obvykle. Ukázalo se, že to nebyl škrticí ventil, ale ve skutečnosti vadný modul pedálu plynu. Opravili to v mé běžné dílně, rychle to diagnostikovali a modul vyměnili. Celé mě to stálo asi 205 Euro. Od té doby auto jede jako po másle. Než však uděláme ukvapené závěry, mohl byste se podělit o: Nějaké výstražné kontrolky na palubní desce? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Jaký máš najeto? Tyto informace by vám pomohly zúžit, pokud řešíte stejný problém jako já. Btw, pokud se chceš vyhnout zbytečným nákladům, nechej si to nejdřív pořádně diagnostikovat. Některé dílny mohou spěchat s výměnou dílů bez řádného testování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Moje auto má najeto 98908 km a minulý měsíc bylo v servisu. Žádné výstražné kontrolky se nezobrazují, ale k škubání dochází většinou při zahřátém motoru, zejména při akceleraci. Nárůst spotřeby paliva byl také poměrně znatelný. Dobrý bod ohledně získání správné diagnózy jako první, rozhodně nechtějte utrácet peníze výměnou špatných dílů. Nechám to řádně zkontrolovat a aktualizuji vlákno, jakmile budu vědět víc. Opravdu doufám, že je to jen urychlovací modul jako ve vašem případě.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že ses vrátil s těmi detaily. Jo, ty příznaky, které popisuješ, hlavně škubání při teplé akceleraci, přesně to jsem taky zažil. Skutečnost, že nevidíte žádná výstražná světla, je také podobná mé tehdejší situaci. Po opravě modulu plynového pedálu se mi problém vrátil asi o 6 měsíců později. Ale tentokrát to byl ucpaný EGR ventil způsobující podobné příznaky. I to se muselo vyčistit. Tyto diesely mohou být se systémem EGR trochu vybíravé. Vzhledem k tomu, že vaše auto je najeto asi 99 000 km, možná by stálo za to nechat je zkontrolovat jak modul akcelerátoru, tak EGR, když jsou na tom. Můj mechanik vysvětlil, že tyto problémy se často objevují kolem tohoto počtu najetých kilometrů. Čištění EGR bylo ve skutečnosti levnější než výměna modulu, stálo jen asi 150 Euro včetně práce. Informujte nás o tom, co zjistíte. Vždy je dobré se o tyto zkušenosti podělit, aby se z nich ostatní mohli poučit. A jak jsem již zmínil, ujistěte se, že nejprve provedli správnou diagnostiku, což mě zachránilo před výměnou dílů, které jsem nepotřeboval.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za podrobné sledování! To je opravdu užitečná informace o ventilu EGR, ani mě nenapadlo, že by to mohl být problém. Máš pravdu, že tyhle dieselové motory jsou vybíravé. Určitě je požádám, aby při diagnostice zkontrolovali jak modul akcelerátoru, tak EGR ventil. Podobný počet najetých kilometrů, který jste zmínil, také dává velký smysl. Tento druh informací je přesně to, v co jsem doufal, když jsem sem psal. Ujistím se, že se vrátím k vláknu s tím, co najdou, mohlo by to pomoci někomu dalšímu s podobnými problémy. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti tak podrobně. Cítím se o něco lépe, když vím, že nejsem jediný, kdo se s tímto druhem problému potýká. Zítra to objednám na diagnostiku.

(Přeloženo z Angličtina)