Problémy s převodovkou VW Taigo: Zvláštní řazení a kontrolky

Měl jsem podobné příznaky s vozem VW T-Roc z roku 2018. Chování převodovky přesně odpovídalo vašemu popisu – hrubé řazení, skřípání a aktivace nouzového režimu. Počáteční diagnostika poukazovala na problémy s chladicí kapalinou, ale skutečným problémem byl vadný konektor řídicí jednotky převodovky. Hlavní příčinou byla koroze v kabelovém svazku připojeném k řídicí jednotce převodovky. To způsobilo falešná odečtení teploty a tlaku převodového oleje, takže systém si myslel, že jsou problémy s tlakem v chladiči. Po správných testech detekce netěsností jsme potvrdili, že chladič a chladicí systém jsou ve skutečnosti v pořádku. Oprava zahrnovala čištění kolíků konektoru a výměnu poškozené části kabeláže. I když to nebyla velká mechanická oprava, vyžadovala si specializované diagnostické vybavení pro správné určení příčiny problému. Po opravě bylo nutné provést úplný elektronický reset převodovky. Klíčové varovné signály, na které je třeba dávat pozor: Kontrolka převodovky se rozsvítí za určitých povětrnostních podmínek, nekonzistentní chování mezi studeným a teplým startem, chybové kódy týkající se snímačů teploty převodovky, odečty teploty olejového chladiče ukazující nemožné hodnoty. Doporučuji získat druhý názor, konkrétně požádat o úplnou elektronickou diagnostickou kontrolu, místo aby se předpokládalo, že se jedná o problém s mechanickou převodovkou nebo chladicím systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za potvrzení. Právě jsem si nechal opravit svůj VW Taigo kvůli téměř totožným problémům s výstrahami převodovky a hrubým řazením. Chladicí ventilátor také vydával zvláštní zvuky, kvůli kterým si v servisu zpočátku mysleli, že je problém s chladicí kapalinou. Po kontrole netěsností chladicí kapaliny objevili stejné problémy s konektorem, o kterých jste zmínil. Zajímalo by mě, kolik jste nakonec za celou opravu zaplatil? Také mě zajímá, zda jste od opravy měli nějaké problémy s převodovkou? Mé auto jezdí už dva měsíce bez problémů, ale rád bych věděl, na co si dát pozor, kdyby se příznaky vrátily.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na náklady na opravu. Oprava konektoru na mém T-Roce stála 95 €, což zahrnovalo opravu vadného kabelového spojení s řídicí jednotkou převodovky. Hluk chladicího ventilátoru a výstrahy převodovky zcela zmizely po vyřešení problému s konektorem. Odečty snímače tlaku se vrátily do normálu, jakmile bylo kabelové spojení řádně utěsněno a vyčištěno. Následné testy tlakoměru potvrdily, že vše funguje správně, žádné další falešné odečty spouštějící výstrahy převodovky. Od opravy převodovka funguje bezchybně déle než rok. Žádné další drsné řazení ani aktivace nouzového režimu. Klíčem je sledovat odečty teploty, během normální jízdy by měly zůstat konzistentní. Pokud si všimnete, že se odečty opět stávají nepravidelnými, může to znamenat, že konektor potřebuje pozornost. Testy detekce úniku také potvrdily, že chladicí systém funguje správně, což pomohlo vyloučit jakékoli skutečné problémy s chladičem. Pravidelné kontroly hladiny chladicí kapaliny mohou pomoci odhalit případné problémy včas.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné odpovědi. Právě jsem se vrátil od mechanika, kde mi opravili mé Taigo. Oprava stála 120 €, včetně diagnostiky. Po provedení tlakových zkoušek našli korozi kabeláže v blízkosti řídicí jednotky převodovky, přesně jak bylo popsáno. Mechanik vyčistil kontakty a vyměnil malý úsek poškozené kabeláže. Důkladně také zkontroloval chladicí systém, protože chladicí ventilátor vydával zvláštní zvuky. Převodovka nyní opět řadí hladce a bez výstražných světel. Skřípavý zvuk úplně zmizel a nouzový režim se od opravy neaktivoval. Doporučili mi kontrolovat měsíčně hladinu chladicí kapaliny, jen pro jistotu, i když se žádné problémy s chladicím systémem nenašly. Jsem opravdu rád, že to nebyla velká oprava převodovky. Budu i nadále sledovat, zda se nějaké příznaky nevrátí, ale zatím auto po 2 týdnech jede perfektně.

(Přeloženo z Angličtina)