Problémy s rozvodem VW Lupo Diesel snižují výkon motoru

Měl jsem velmi podobný problém s mým dieslovým VW Polo z roku 2003. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale většinou se držím základní údržby. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil – kontrolka motoru neustále svítila, špatný výkon a strašná spotřeba paliva. Hodnoty polohy vačkového a klikového hřídele také ukazovaly chyby v diagnostice. Poté, co jsem ho vzal do mé pravidelné dílny, zjistili, že je vadný snímač klikového hřídele. Tyto senzory monitorují polohu a otáčky klikového hřídele, což je klíčové pro správné načasování motoru a vstřikování paliva. Když selžou, řídicí systém motoru nemůže správně optimalizovat výkon. Oprava zahrnovala výměnu snímače klikového hřídele, která stála 340 € včetně dílů a práce. Po výměně se všechny problémy okamžitě vyřešily, kontrolka motoru zhasla, výkon se vrátil do normálu a spotřeba paliva se zlepšila. Než navrhnu konkrétnější rady, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů vašeho Lupa? Kdy byl naposledy vyměněn rozvodový řemen? Svítila ještě nějaká další kontrolka kromě kontrolky motoru? Běží motor drsně na volnoběh? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém skutečně podobný tomu, co jsem zažil se snímačem.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě minulý týden mi opravili auto po poslední servisní prohlídce. Stejné příznaky, ale viníkem se ukázal být snímač vačkového hřídele, ne rozvodový řetěz. Synchronizace motoru byla zcela mimo kvůli chybnému odečítání snímačů mezi polohou klikového a vačkového hřídele. Opravili mi to za celkem 280 €, výměna snímače plus diagnostika. Teď zase perfektně jede, s plným výkonem a normální spotřebou paliva. Kontrolka motoru zhasla hned po opravě. Stojí za zmínku, že historie servisních prohlídek rozvodového řemene je čistá a aktuální. Ujistěte se, že při diagnostice zkontrolují oba senzory, protože spolupracují na časování motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení výsledku. I já jsem tušil, že by problém mohl být v čidle vačkového hřídele, jelikož jsme měli podobné příznaky, ale moje dílna se u mého Pola zaměřila rovnou na čidlo klikového hřídele na základě diagnostických údajů. Nesynchronizace motoru kvůli nesprávným údajům o poloze mezi klikovým a vačkovým hřídelem je u těchto motorů častou závadou. Dobrý bod ohledně kontroly obou čidel, skutečně fungují jako pár pro udržení správného časování a řízení vstřikování paliva. Vaše cena opravy byla ve skutečnosti lepší než moje – 280 € oproti 340 €, které jsem zaplatil. Chyby referenčních hodnot mohou být obtížně diagnostikovatelné, protože obě čidla posílají data do řídicí jednotky motoru pro časování. Alespoň tyto problémy s čidly jsou po správné identifikaci poměrně snadno opravitelné. Jsem rád, že vaše údržba rozvodového řemene byla aktuální. To alespoň vyloučilo závažnější problémy s časováním. Je úžasné, jak malý senzor může způsobit tak významné problémy s výkonem, když začne vysílat nesprávné signály.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem se vrátit a poděkovat všem za jejich příspěvky. Opravdu mi to pomohlo potvrdit moje podezření na problémy s čidly. Oprava čidla vačkového hřídele za 280 € vyřešila všechny mé problémy, kontrolka motoru už nesvítí, zmizely příznaky chybného zapalování a výkon se vrátil do normálu. Chyby referenčních hodnot mezi polohami klikového a vačkového hřídele byly přesně tím, co způsobovalo mé problémy s výkonem. Důležitým ponaučením bylo, že správná diagnostika je klíčová, protože tyto příznaky související s časovaním mohou pocházet z kteréhokoli z čidel. Zatímco údržba rozvodového řemene je důležitá, poruchy čidel jsou u těchto motorů ve skutečnosti poměrně běžné. Pro každého, kdo hledá s podobnými příznaky, nechte si během diagnostiky zkontrolovat obě čidla. Náklady na opravu byly rozumné, vzhledem k tomu, jak moc to ovlivnilo výkon motoru. Daleko lepší než pokračovat v jízdě s nízkou spotřebou paliva a sníženým výkonem.

(Přeloženo z Angličtina)