Problémy s výkonem VW Polo Diesel: Výstraha EGR ventilu

Měl jsem velmi podobný problém s mým dieslovým VW Golfem z roku 2015. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: snížený výkon, černý dým a charakteristické syčení, které poukazuje na únik vakua v oblasti EGR ventilu. Po počáteční diagnostice dílna potvrdila vadný EGR ventil, který uvízl částečně otevřený. Doporučili mi, abych ho nečistil vzhledem k rozsáhlému usazování karbonu a úplnému zadření ventilu. Kompletní výměna včetně dílů a práce stála 355 €, což vyřešilo všechny problémy. Od té doby motor běží hladce s normální spotřebou paliva a bez kontrolky motoru. Černý dým úplně zmizel, což potvrzuje, že systém recirkulace výfukových plynů nyní funguje správně. Abych vám mohl poskytnout konkrétnější rady ohledně vašeho případu, mohl byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů na vašem Polu, zda si problémů více všímáte během studených startů, zda byly načteny nějaké diagnostické kódy, váš typický jízdní režim (kombinace město/dálnice), kdy jste naposledy podstoupili velký servis. Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš případ odpovídá běžnému vzoru selhání EGR ventilu v těchto motorech a zda by se pokus o čištění mohl vyplatit před výměnou.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za podrobnosti. Můj Polo má na tachometru 19738 km a minulý měsíc prošel pravidelnou servisní prohlídkou. Tyto příznaky se začaly objevovat hned po absolvování emisní kontroly, což teorii s vadným EGR ventilem ještě více podporuje. Chování při studeném startu je rozhodně horší a drsný volnoběh je obzvlášť patrný ráno. Zvuk podtlakového úniku je při akceleraci se studeným motorem zvlášť hlasitý. Zajímavé je slyšet o té ceně opravy Golfu. Místní servis mi nacenil kompletní výměnu EGR ventilu včetně práce na 420 €, což se mi zdá v porovnání poněkud vysoké. Možná zkusím nejdříve čištění, protože nájezd je relativně nízký, pokud mi to zde ostatní u naftových motorů nedoporučí.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem jenom zkontrolovat, jak se vaše situace vyvíjí, jelikož jsme měli podobné problémy. Vzhledem k tomu, že máte relativně nízký nájezd kilometrů, souhlasím, že nejprve vyzkoušet čištění EGR ventilu dává smysl. Když můj Golf měl tyto problémy, mnohem vyšší nájezd (78 000 km) byl klíčovým faktorem pro přímou výměnu. Příznaky studeného startu, které popisujete, jsou typické problémy s EGR ventilem. Zvuk podtlakového úniku během studeného zrychlování přesně odpovídá tomu, co jsem zažil před opravou. Načasování po emisní kontrole je také typické, zvýšený počet testovacích cyklů může někdy urychlit tvorbu karbonu nebo odhalit stávající problémy s EGR ventilem. Ta nabídka 420 € se zdá být vysoká ve srovnání s tím, co jsem platil. Doporučil bych získat druhý názor, protože ceny EGR ventilů se mohou mezi dodavateli značně lišit. Pokud se rozhodnete nejprve zkusit čištění, ujistěte se, že autoservis provede správnou diagnostickou kontrolu, aby se potvrdilo, že nejsou ovlivněny žádné další součásti v systému recirkulace výfukových plynů. Ranní hrubý volnoběh, který jste zmínil, byl i na mém autě obzvláště problematický, ale po opravě EGR ventilu byl zcela vyřešen. Tyto dieselové motory jsou obecně velmi spolehlivé, jakmile systémy kontroly emisí fungují správně. Rád bych se dozvěděl, jak se pokus o čištění podaří, pokud se touto cestou vydáte. Úspěšnost skutečně závisí na tom, jak je ventil zablokovaný a na druhu přítomných karbonových usazenin.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné odpovědi a doporučení. Poté, co jsem obdržel druhou nabídku za 380 €, rozhodl jsem se nejprve zkusit cestu čištění EGR ventilu, jelikož má moje Polo tak nízký nájezd. Rezervoval jsem si to na příští týden. Ranní příznaky se tento týden ve skutečnosti zhoršily, drsný volnoběh je opravdu znatelný a ten zvuk podtlakového úniku je během studených startů nemožné přehlédnout. Katalyzátor také začal vydávat neobvyklé zvuky, což mě trochu znepokojilo ohledně potenciálních souvisejících problémů ve výfukovém systému. Určitě vám dám vědět, zda čištění problémy vyřeší. Pokud se emise a výkon vozu nezlepší, přistoupím k úplné výměně EGR ventilu. Opravdu doufám, že se vyhnu těm vyšším nákladům, ale také chci zabránit jakémukoliv dalšímu poškození dieselového motoru, pokud s těmito příznaky budu jezdit příliš dlouho. Budu dále sledovat chování při studeném startu a spotřebu paliva až do servisního termínu. Alespoň teď vím, co očekávat od opravy na základě vaší podobné zkušenosti.

(Přeloženo z Angličtina)