Problémy se senzorem NOx BMW i8: Objeví se více varovných signálů

Ahoj! Mám zkušenosti s prací na hybridech. Podobný problém jsem měl s BMW i3 z roku 2016 (další elektrifikované BMW). Příznaky byly v podstatě totožné, kontrolka motoru, problémy s emisemi a podobně. Ukázalo se, že to skutečně byl uvolněný spoj v kabeláži snímače NOx. Můj místní servis si toho všiml během diagnostiky a museli vyměnit zkorodované kabely a vyčistit konektor. Celkový účet vyšel na 95 eur a vše se tím vyřešilo. Než se vrhnete do oprav, mohli byste se podělit: Nějaké konkrétní chybové kódy, které se vám zobrazují? Zaznamenali jste nějaké změny ve spotřebě paliva? Projevuje se problém více, když je motor studený nebo zahřátý? Tyto údaje by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já. Modely i8 a i3 mají v hybridních systémech některé podobné komponenty, takže bych vám mohl poskytnout konkrétnější rady.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností s i3! Ve skutečnosti může být moje situace trochu jiná, protože můj i8 měl poslední službu asi před 2 měsíci. Mám najeto 24783 KM a pozoruji stálý nárůst spotřeby paliva. Chybové kódy jsou poměrně nepravidelné, zdá se, že se objevují hlavně při zahřátém motoru, zejména při delších jízdách. Docela znatelný je také hluk úniku výfuku, což ve vašem případě nebylo zmíněno. Setkal se někdo s těmito specifickými příznaky při provozu teplého motoru? Začíná to být trochu znepokojivé, protože je to můj každodenní řidič.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, teď když zmiňuješ problémy s teplým motorem a ten zvuk unikajícího výfuku, tak si myslím, že problém tvé i8 může být jiný než ten, který jsem zažil u své i3. V mém případě byl problém se snímačem NOx celkem jednoduchý, jen problémy s kabeláží. Ale s tím, co popisujete, zejména s tím únikem výfukových plynů a načasováním, kdy k němu dochází, se přikláním k tomu, že máte možná složitější problém. Poté, co jsem zveřejnil svou předchozí odpověď, jsem si vlastně vzpomněl, že moje i8 měla podobné příznaky, problémy s teplým motorem a tak dále, a ukázalo se, že šlo o prasklé výfukové potrubí, ne jen o problém se snímačem. Zvýšená spotřeba paliva, kterou pozorujete, je obzvlášť zajímavá, protože to je něco, co jsem u svého problému se snímačem nezažil. Zaznamenal jste nějaké změny výkonu? Například váhání nebo ztrátu výkonu, když je motor plně zahřátý? Rozhodně bych doporučil nechat nejprve zkontrolovat tu netěsnost výfuku. Načasování problémů (během teplého provozu) a hluk mě vedou k myšlence, že by to mohlo ovlivňovat vaše hodnoty NOx a způsobovat ty problémy s regenerací. Možná by stálo za to, aby se váš servis podíval na výfukové potrubí a spoje, mohlo by vás to zachránit před honbou za duchy čidel, jako jsem to zpočátku dělal já se svým autem. Dejte mi vědět, co jste zjistili. Jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to podobný problém jako u mého sběrného potrubí.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji vaši podrobnou odpověď a propojení s vašimi podobnými zkušenostmi s i8. Ano, když už jste to zmínil, zaznamenávám mírné váhání výkonu, když je motor plně zahřátý, zejména při prudké akceleraci. Výkon není tak ostrý jako dříve. Asi máš pravdu, že nejdřív musíš zkontrolovat výfukové potrubí, zdá se, že to lépe odpovídá všem mým příznakům ve srovnání s pouhým problémem se snímačem. Domluvím si schůzku v servisu, aby konkrétně zkontrolovali výfukové potrubí a spoje. Při servisu před dvěma měsíci mi to nezkontrolovali a zaměřili se hlavně na položky běžné údržby. Jen doufám, že to nebude příliš drahá oprava, ale je lepší to řešit teď, než to způsobí další problémy. Díky za užitečné rady! Jakmile zjistím, co vlastně způsobuje všechny tyto problémy, budu aktualizovat. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti s i3 i s příběhem i8, dalo mi to mnohem jasnější směr, co mám zkoumat.

(Přeloženo z Angličtina)