Problémy se vstřikováním paliva A3: Černý kouř a vysoká spotřeba

Podobné příznaky měl i benzinový motor Audi A4 2017. Černý kouř a vysoká spotřeba paliva ukazovaly přímo na vadný systém vstřikování paliva. Po důkladné diagnostice byla hlavní příčinou poškozený konektor kabelového svazku u vstřikovače paliva, který vytvářel nekonzistentní elektrické signály. Oprava zahrnovala výměnu celého kabelového svazku vstřikovačů a přeprogramování řídicí jednotky motoru. Jednalo se o závažný problém, protože vadné vstřikování může v případě neošetření poškodit další součásti motoru. Rozdíl ve výkonu byl po opravě okamžitě patrný, vrátil se plynulý volnoběh, správná akcelerace a normální spotřeba paliva. Příznaky odpovídají vašemu případu, nadměrná spotřeba paliva, ztráta výkonu a černý kouř jsou klasickými příznaky problémů se vstřikovacím systémem. Zasekávání naznačuje, že systém řízení motoru se pravděpodobně snaží udržet správnou dodávku paliva. Stojí za to nejprve zkontrolovat základní prvky: palivový filtr a regulátor tlaku. Vzhledem k počtu najetých kilometrů a příznakům by však bylo vhodné provést odbornou diagnostiku celého palivového systému. Tyto problémy se vstřikováním obvykle vyžadují specializované vybavení pro správnou diagnostiku a opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s poruchou vstřikovacího systému. Měl jsem loni velmi podobné problémy se svým Audi A3, černý kouř, hrozná spotřeba paliva, hrubý volnoběh. Příznaky byly na místě, ale v mém případě se ukázalo, že nefungoval snímač hmotnosti vzduchu, což vedlo ke špatným hodnotám směsi vzduchu a paliva. Údržba byla po správné diagnostice celkem jednoduchá. Vzpomněl jste si, kolik vás zhruba stála oprava kabelového svazku? Také by mě zajímalo, jestli se po opravě objevily nějaké další problémy související se vstřikováním. Moje oprava proběhla asi před 8 měsíci a vše stále funguje bez problémů, ale vždy je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Podobný příběh se stal i u mé A4, minulý měsíc jsem ji odvezl k certifikovanému mechanikovi a závada vstřikovacího systému byla vysvětlena uvolněným konektorem v kabeláži. Rozdíl ve výkonu je teď po opravě pozoruhodný. Celkové náklady na opravu činily 95 eur za výměnu vadného spoje kabelu, který způsoboval nepravidelné signály do řídicí jednotky vstřikování. Od opravy se nevyskytly žádné další problémy se vstřikováním. Motor běží naprosto hladce s normální spotřebou paliva a správným průběhem výkonu při akceleraci. Zcela zmizel i černý kouř. Tyto problémy s elektrickým připojením mohou skutečně ovlivnit výkon motoru, pokud se neřeší, ale po správné diagnostice a opravě obvykle zůstávají vyřešeny. Je dobré slyšet, že oprava snímače hmotnosti vzduchu dopadla dobře. Správně fungující směs vzduchu a paliva je zejména pro vznětové motory klíčová. Pravidelné kontroly údržby mohou pomoci zachytit tyto problémy dříve, než se rozvinou do větších problémů, které by mohly ovlivnit celkový výkon motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné příspěvky. Konečně jsem vyřešil problém s mou A3. Po přečtení vašich zkušeností jsem ho odvezl do doporučeného specializovaného servisu. Mechanik zjistil více problémů se systémem dodávky paliva, hlavními viníky byly ucpané vstřikovače a selhávající snímač tlaku paliva. Oprava mě stála celkem 380 eur včetně dílů a práce. Odezva motoru je nyní úplně jiná, plynulý volnoběh, správný průběh výkonu a spotřeba paliva se mi vrátila do normálu. Už také žádný černý kouř. Od té doby, co vše vyčistili, vzduch systémem proudí mnohem lépe. Pravidelná údržba tomu určitě mohla zabránit. Technik mi ukázal, jak se časem nahromadily karbonové usazeniny, které ovlivnily celý palivový systém. Doporučili mi servisní čištění vstřikování každých 30000 km, aby se podobným problémům v budoucnu předešlo. Opravdu jsem rád, že jsem to nechal opravit dříve, než došlo k vážnému poškození motoru. Rozdíl ve výkonu jasně ukazuje, jak moc se to zhoršilo. Rozhodně bych doporučil nechat tyto příznaky zkontrolovat včas a nečekat jako já.

(Přeloženo z Angličtina)