Problémy se žhavicí svíčkou VW Golf TDI způsobují kouř a výstrahy

Měl jsem téměř totožný problém s mým VW Jetta TDI z roku 2013. Mám nějaké zkušenosti s prací na dieselových motorech, ale tento konkrétní problém vyžadoval profesionální diagnostiku. Příznaky přesně odpovídaly těm vašim, trvale svítící kontrolka žhavení, kontrolka motoru a kouř při zatížení. Poté, co se výpadky zapalování staly častějšími, vzal jsem ho do dílny na řádnou diagnostickou zkoušku. Technik zjistil, že řídicí jednotka žhavicích svíček měla vadné připojení, konkrétně poškozený kabelový svazek k jednomu z topných těles. Celá oprava, včetně dílů a práce, stála 95 €. Museli vyměnit poškozené zapojení a zkontrolovat všechna připojení žhavicích svíček. Co začalo jako příležitostná závada, se změnilo v skutečný problém s výkonem. Rychlá oprava zabránila potenciálnímu poškození dalších součástí. Než vám nabídnu konkrétnější rady, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějakých problémů se startováním, zejména v chladném počasí? Jsou aktivní nějaké další výstražné kontrolky? Zvýšila se spotřeba paliva? Objevily se tyto příznaky postupně nebo náhle? Pochopení těchto detailů by pomohlo určit, zda je váš problém podobný tomu, co jsem zažil s kabeláží řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 85 000 km a vše bylo v pořádku. Po přečtení této odpovědi jsem si pozorněji prohlédl chování studeného startu, motor točí déle než obvykle před nastartováním, zejména ráno. Kouř je světle šedý a je viditelný pouze při prudkém zrychlení. Žádné další kontrolky kromě těch, které jsem zmínil. Spotřeba paliva se zdá být normální. Příznaky se objevily asi před 2 týdny, nejprve jen kontrolka žhavící svíčky, pak se o několik dní později rozsvítila kontrolka motoru. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal u vadné řídicí jednotky. Na základě podobné sdílené zkušenosti si nechám profesionálně zkontrolovat systém žhavicích svíček. Zdá se, že odkládání opravy by mohlo vést k vážnějším problémům s motorem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ty dodatečné podrobnosti o chování při studeném startu, ten prodloužený čas startování je opravdu výmluvný. Moje zkušenost s opravou podobného problému na mém Jetta TDI přesně odpovídá vaší situaci, až po postup symptomů. Světle šedý kouř během akcelerace v kombinaci s problémy se studeným startem silně naznačuje problém se systémem žhavících svíček ovlivňujícím spalování paliva. Když mi odešla řídicí jednotka, naftový motor také bojoval s řádným spalováním, což vedlo k těmto přesným symptomům. Po opravě se výkon při studeném startu dramaticky zlepšil. Motor se rozběhl okamžitě, i v chladném počasí, a problém s kouřem úplně zmizel. Oprava také zabránila tomu, co se mohlo vyvinout v závažnější problémy se závadou zapalování motoru. Jelikož byla údržba vašeho vozidla aktuální a symptomy se vyvíjely postupně, stejně jako u mě, opravdu to poukazuje na to, že viníkem je řídicí jednotka žhavení spíše než problém související s údržbou. Jedna věc, které jsem se naučil ze své zkušenosti, je, že zatímco samotná oprava není extrémně drahá, nechat ji příliš dlouho může způsobit usazování karbonu a potenciálně poškodit další součásti. Dostat se k diagnostice brzy by byl chytrý krok, zvláště vzhledem k tomu, jak úzce se vaše příznaky shodují s tím, co se stalo s mým autem. Doporučil bych zdokumentovat, kdy přesně se příznaky vyskytnou (například během studených startů nebo akcelerace), abyste technikovi pomohli diagnostikovat problém efektivněji.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě podobných zkušeností, které jste sdílel, a mých posledních pozorování si tento týden určitě naplánuji diagnostický test. Problémy se studeným startem a popsané vzory kouře přesně odpovídají mé situaci. Jelikož se tyto příznaky objevily postupně v průběhu posledních dvou týdnů, počínaje kontrolkou žhavení a postupně zahrnující kontrolku motoru, chci to řešit dříve, než to způsobí vážnější problémy. Vaše zkušenost s vadným zapojením řídicí jednotky a jejími náklady na opravu mi dává jasnou představu o tom, co očekávat. Historie údržby vozu ukazuje, že při poslední servisní prohlídce bylo vše v pořádku, takže tato náhlá změna v výkonu topného tělesa silně poukazuje na elektrický problém spíše než na obecné opotřebení. Jak bylo navrženo, budu dokumentovat chování při studeném startu a vzory kouře během akcelerace, to by mělo urychlit diagnostický proces. Vzhledem k tomu, jak může selhání systému žhavení ovlivnit výkon dieselového motoru a potenciálně způsobit další poškození, zdá se, že okamžitá oprava je nejlepší postup. Děkuji vám za sdílení vašich zkušeností s opravou. Pomohlo mi to potvrdit mé počáteční podezření ohledně řídicí jednotky žhavení a přesvědčilo mě, abych jednal dříve, než později.

(Přeloženo z Angličtina)