PT Cruiser Diesel: Hrubý chod + výpadky zapalování poukazují na vadný IMC

Měl jsem podobné příznaky s Chryslerem Voyagerem 2.5 CRD z roku 2004. Výkon motoru výrazně klesl a během jízdy se rozsvítila kontrolka motoru. Po počáteční diagnostice selhal motor ovládání klapky sacího potrubí, což způsobilo nesprávnou regulaci přívodu vzduchu během akcelerace. Příznaky přesně odpovídaly: hrubý chod motoru, snížený výkon a ten charakteristický syčivý zvuk z oblasti sání. Vadná klapka sacího potrubí způsobovala nesprávnou směs paliva a vzduchu, což vedlo k těm výpadkům zapalování a špatné spotřebě paliva, o kterých jste se zmínil. Ukázalo se, že se jedná o vážný problém vyžadující okamžitou pozornost, protože pokračování v jízdě mohlo vést k dalšímu poškození motoru. Oprava zahrnovala výměnu celého sestava klapky sacího potrubí a překalibrování systému řízení motoru. Motor klapky sacího potrubí byl zcela zablokovaný, což vysvětlovalo neustálé výpadky zapalování a trhané zrychlování. Po správné opravě byl obnoven normální výkon motoru a všechny předchozí příznaky zmizely. Stojí za zmínku, že správná diagnostika se specializovaným zařízením je nezbytná, protože tyto příznaky se někdy mohou zaměňovat s problémy turba nebo selháním EGR ventilu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Vzpomínáte si na celkovou cenu opravy výměny klapky potrubí? Můj místní servis mi nacenil 800 € za díly a práci, což se zdá být hodně. Také mě zajímá, zda se po opravě řídicí jednotky klapky objevily další problémy se sacím systémem. Příznaky chybění zapalování motoru u mého PTCruiser se zhoršují den ode dne, ale chci si správně rozpočítat opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem si nechal udělat vlastně minulý týden. Celkem to stálo 465 €, za opravu vadného spínače řízení sacího potrubí, což bylo výrazně méně než vaše nabídka. Opravna potvrdila, že řízení klapky sacího potrubí bylo příčinou problémů s výkonem mého motoru. Od opravy běží motor perfektně hladce, bez výpadků zapalování nebo zvláštních zvuků ze sacího systému. Spotřeba paliva se také vrátila do normálu. Žádné další problémy související se sacím potrubím se od opravy neobjevily. Vaše nabídka 800 € se zdá být vysoká. Možná by stálo za to získat druhý názor od jiné dílny, která se specializuje na tyto problémy se sacím potrubím. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, a oprava jednotky řízení klapky vše kompletně vyřešila. Určitě bych doporučil to co nejdříve vyřešit, protože drsný chod by mohl potenciálně způsobit další poškození motoru, pokud se to nechá bez povšimnutí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky všem za užitečné odpovědi. Konečně jsem to minulý týden vyřešil. Našel jsem jiný obchod, který se specializuje na dieselové motory, a oni okamžitě objevili problém s řídicím systémem proudění vzduchu. Jednotka ovládání klapky byla úplně zaseklá, což způsobovalo všechny ty problémy s výkonem motoru. Celková oprava vyšla na 520 € včetně dílů a práce, což je mnohem lepší než původní odhad. Vyměnili sestavu klapky sacího potrubí a vše překalibrovali. Motor teď běží perfektně, žádné další výpadky zapalování ani syčení. Spotřeba paliva je také zpět v normálu. Mechanik mi ukázal starý díl, byl úplně zadřený od usazenin uhlíku. Zřejmě poměrně běžný problém u těchto motorů. Jsem rád, že jsem si nechal udělat druhý názor a našel jsem dílnu, která přesně věděla, s čím má co do činění. Všechny ty počáteční příznaky po opravě úplně zmizely.

(Přeloženo z Angličtina)