Q3 Zasekávání při volnoběhu: Problémy s tlakem v systému EVAP

Měl jsem úplně stejné příznaky u modelu Q2 z roku 2015. Jako člověk, který má s prací na autech praktické zkušenosti, mě tyto příznaky okamžitě upozornily na problém se systémem EVAP. Nejdříve se rozsvítila kontrolka motoru a následně se objevily problémy se zasekáváním. Údaje snímače tlaku byly nekonzistentní, což vedlo k varování o poruše systému. Po diagnostických testech v servisu zjistili, že filtr s aktivním uhlím je zcela ucpaný a blokuje správný průtok vzduchu přes proplachovací ventil. Oprava zahrnovala následující práce: Kompletní diagnostika systému, výměna filtru s aktivním uhlím, vymazání chybových kódů, testování činnosti proplachovacího ventilu Celkové náklady činily 275 EUR a problém se již nikdy nevrátil. Vůz nyní jezdí perfektně se stabilním volnoběhem. Abyste pomohli přesněji diagnostikovat váš případ, mohli byste se podělit: Tyto údaje by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Právě jsem měl poslední servisní prohlídku při 80466 KM a nezjistili nic neobvyklého na systémech kontroly emisí. K zadrhávání dochází častěji po natankování a je slabě cítit palivo. Čtečka chybových kódů ukazuje P0456, což ukazuje na malý únik EVAP. Průtok vzduchu se zdá být při jízdě normální, ale k poruše systému dochází hlavně při volnoběhu. Můj mechanik má podezření buď na vadný proplachovací ventil, nebo na poškozené odvzdušňovací potrubí palivové nádrže, ale pro jistotu chce provést další testy. Za poslední měsíc také mírně klesla spotřeba paliva. Bylo by užitečné vědět, zda váš mechanik před výměnou uhlíkového filtru provedl nějaké kouřové testy?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Vaše příznaky jsou ještě podobnější tomu, co jsem zažil já, než jsem si původně myslel. Kód P0456 je přesně to, co jsem měl já, spolu s tím charakteristickým zápachem paliva a zasekáváním po natankování. Můj mechanik před výměnou uhlíkového filtru provedl kouřovou zkoušku. Test odhalil drobné netěsnosti v systému EVAP kolem oblasti proplachovacího ventilu, ale hlavním problémem byl určitě zanesený uhlíkový filtr omezující správný průtok vzduchu. Vámi zmiňovaný pokles spotřeby paliva se projevil i v mém případě. Než jsem to nechal opravit, zaznamenal jsem asi 10% pokles. Test detekce netěsností ukázal, že systém neudržuje správný tlak, což vysvětluje jak pokles účinnosti, tak zápach paliva. Důležitá poznámka: pokud zaznamenáváte stejný pokles účinnosti paliva s podobnými příznaky, doporučuji opravu neodkládat. Ucpaný filtr představuje dodatečnou zátěž pro celý systém odvětrávání palivové nádrže, což by mohlo vést k nákladnějším opravám, pokud by se neprovedla kontrola. Vzhledem k tomu, že váš nájezd kilometrů je podobný tomu, jaký jsem měl já, když se problém objevil (byl jsem na cca 85 000 km), je pravděpodobné, že jde o stejnou příčinu. Uhlíkový filtr má u těchto modelů tendenci degradovat kolem tohoto počtu najetých kilometrů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Po přečtení vašich podobných zkušeností jsem pokračoval a nechal jsem svého mechanika provést kompletní test na zjištění netěsnosti. Měli jste pravdu, kouřová zkouška odhalila, že hlavním viníkem je uhlíkový filtr, i když v jednom z odvzdušňovacích potrubí byla také malá prasklina. Celková oprava mě vyšla na 320 eur včetně: Výměna prasklého odvzdušňovacího potrubí palivové nádrže, tlaková zkouška systému, kontrola odvzdušňovacího ventilu, vymazání kontrolky kontrolního motoru Auto teď jezdí perfektně, už se nezadrhává na volnoběh a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Zcela zmizel i zápach paliva. Jsem opravdu rád, že jsem to zachytil včas, než to způsobilo vážnější problémy. Pro všechny ostatní, kteří to čtou a mají podobné příznaky, určitě si nechte udělat kouřový test, pomůže přesně určit, kde systém EVAP selhává. Kombinace zadrhávání, kontrolky motoru a jemného zápachu paliva se zdá být klasickým příznakem tohoto konkrétního problému.

(Přeloženo z Angličtina)