RS3 Misfire Mystery: Špatné cívky způsobující hrubý chod

S prací na těchto motorech mám určité zkušenosti, velmi podobný problém jsem řešil u své RS4 z roku 2013. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, tedy hrubý chod, škubání při akceleraci a přerušovaná kontrolka motoru poukazující na špatné spalování motoru. Po diagnostických testech se ukázalo, že jeden vstřikovač paliva byl vadný, což způsobovalo nestejnoměrnou dodávku paliva a nesprávné zapalování. Nechal jsem otestovat všechny vstřikovače paliva a jeden rozhodně nepracoval správně. V servisu vadný vstřikovač vyměnili, čímž se problémy zcela vyřešily. Celkové náklady na opravu činily 515 eur včetně dílů a práce. Příznaky, které popisujete, mohou souviset s několika součástmi, zapalovacími cívkami, zapalovacími svíčkami nebo vstřikovači paliva. Než uděláte ukvapené závěry, bylo by užitečné to vědět: Nechal jste si přečíst nějaké diagnostické kódy? Dochází k chybnému zapalování častěji v určitém rozsahu otáček? Je spotřeba paliva výrazně vyšší než obvykle? Nějaké neobvyklé zvuky při volnoběhu motoru? Použili jste v poslední době palivo nižší třídy než obvykle? Tyto informace by pomohly zúžit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já při poruše vstřikovače paliva, nebo zda se jedná o něco jiného v systému zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Právě jsem minulý měsíc absolvoval servis 63161 KM a až doposud jsem se s problémy nesetkal. Po přečtení diagnostických kódů ukazuje trvalé špatné zapalování ve 2. válci. Kontrolka kontrolního motoru začala blikat při prudké akceleraci. Spotřeba paliva se za poslední týdny zvýšila asi o 15%. K chybnému zapalování motoru dochází hlavně nad 3000 otáček a zhoršuje se při zatížení. Volnoběžné otáčky jsou mírně hrubší než obvykle, ale neozývá se žádné výrazné klepání. Vždy jsem používal prémiové palivo podle doporučení. Vzhledem k těmto příznakům se zdá, že by se mohlo jednat buď o selhávající zapalovací cívku, nebo o problém se zapalovacími svíčkami, nikoliv o vstřikovače paliva. Pravděpodobně začnu testováním komponentů zapalování ve válci 2, protože kódy ukazují konkrétně na tento válec.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Na základě vašeho popisu, zejména chybného zapalování v závislosti na otáčkách a kódů ukazujících na válec 2, to vypadá spíše na problém se zapalovací cívkou než na problém se vstřikovači, který jsem měl já. Hrubý volnoběh a zvýšená spotřeba paliva jsou typickými příznaky, když je narušen proces spalování. Když jsem řešil svůj problém se vstřikovači, příznaky byly konzistentnější ve všech otáčkových rozsazích, na rozdíl od vašeho nesprávného zapalování specifického pro otáčky nad 3000. Ve vašem případě dává zaměření na válec 2 smysl. Testování zapalovací cívky a zapalovací svíčky v tomto válci je dobrým výchozím bodem, zejména proto, že: chybné zapalování je izolováno na jeden válec, problémy se zhoršují při vyšších otáčkách, problém se objevil náhle, nikoli postupně Pokud je testována špatná zapalovací cívka, mohla by výměna pouze této cívky problém vyřešit. Vzhledem k počtu najetých kilometrů by však možná stálo za to vyměnit všechny cívky v rámci preventivní údržby, protože se obvykle opotřebovávají podobnou rychlostí. Podle nedávných zkušeností stojí výměna cívky přibližně 280 EUR za díly a práci. Mějte na paměti, že vadná zapalovací cívka často vede k neúplnému spalování, což vysvětluje jak váš hrubý volnoběh, tak zvýšenou spotřebu paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí tak podrobné rady ohledně problému se zapalovací cívkou. Právě dnes byla provedena oprava a chtěl jsem informovat o výsledku. Měli jste pravdu, určitě to byla zapalovací cívka ve válci 2. Mechanik otestoval všechny komponenty a zjistil, že cívka selhává při zátěži, přesně podle popisu. Nakonec vyměnil všechny zapalovací cívky, protože ostatní vykazovaly známky opotřebení. Také vyměnil zapalovací svíčky, když bylo vše rozebráno. Celkové náklady činily 295 eur včetně dílů a práce. Motor nyní běží naprosto hladce, bez problémů s hrubým volnoběhem nebo špatným zapalováním. Zrychlení je opět normální, bez trhání nebo ztráty výkonu. Kontrolka kontrolního motoru zůstala během několika zkušebních jízd vypnutá. Jsem opravdu rád, že jsem se zaměřil na systém zapalování, místo abych se rovnou vrhl na výměnu vstřikovačů. Shoda příznaků, zejména problémů specifických pro otáčky, pomohla přesně určit problém. Oceňuji pokyny, které pomohly ušetřit čas a peníze za zbytečné opravy.

(Přeloženo z Angličtina)